© Reuters. PHOTO DE DOSSIER: Les voyageurs portant des masques faciaux à la suite de l’épidémie de maladie à coronavirus (COVID-19) font la queue aux comptoirs d’enregistrement de l’aéroport international de Shanghai Hongqiao alors que la saison des voyages du Festival du printemps commence avant le Nouvel An lunaire chinois, à Sha
Par Allison Lampert, Jamie Freed et Doyinsola Oladipo
(Reuters) – Les compagnies aériennes américaines et européennes bénéficieront de la demande refoulée de voyages vers la Chine après la récente réouverture de ses frontières, mais les approbations d’itinéraires, les nouvelles règles de test COVID-19 et le manque de gros avions restent des obstacles à l’augmentation des ventes, analystes et responsables de l’industrie dire.
Les voyages reviennent en Chine, le plus grand marché mondial du tourisme émetteur d’une valeur de 255 milliards de dollars en 2019, après que le pays a mis fin aux quarantaines obligatoires le 8 janvier. Les tarifs aériens en provenance de Chine sont désormais 160% plus élevés qu’avant la pandémie, selon les données de la société de voyages ForwardKeys à un approvisionnement limité.
L’avocat Jinying Zhan, 50 ans, basé dans l’Iowa, a déclaré qu’il avait payé 1 600 dollars pour un billet aller simple en décembre pour un vol via Chicago et Dubaï jusqu’à Guangzhou.
« Je n’ai pas rendu visite à ma famille depuis trois ans, alors j’irai au festival du printemps avec mes sœurs », a-t-il déclaré. « Les vols étaient très chers. » Avant la pandémie, il payait entre 1 000 et 1 500 dollars pour un vol direct aller-retour depuis Chicago.
Un billet aller-retour de San Francisco à Shanghai sur United Airlines pour un voyage d’une semaine début mars coûte 3 852 $ en classe économique et 18 369 $ en classe affaires, selon une recherche Reuters sur le site Web de la compagnie aérienne.
Les compagnies aériennes mondiales n’exploitent que 11% des niveaux de capacité de 2019 à destination et en provenance de la Chine en janvier, selon les données de Cirium, mais ce chiffre devrait atteindre 25% d’ici avril.
Site de réservation (NASDAQ 🙂 Expedia (NASDAQ 🙂 a déclaré avoir vu les recherches US-Chine et Europe-Chine doubler après l’annonce de la réouverture.
Les compagnies aériennes chinoises, avec un personnel important et des avions gros porteurs, et un avantage en termes de coût et de temps d’environ deux heures sur une route plus directe utilisant l’espace aérien russe, devraient être les premiers gagnants.
Mais les compagnies aériennes américaines et européennes, qui se sont traditionnellement concentrées sur le solide marché des voyages d’affaires vers la Chine, et répondent souvent davantage aux préférences des passagers occidentaux, sont sur le point de bénéficier des entreprises prêtes à payer une prime pour raviver les liens en face à face.
Les voyages en Chine « sont déjà prévus pour de nombreuses entreprises et voyageurs alors qu’ils démarrent une nouvelle année commerciale », a déclaré Suzanne Neufang, directrice générale de la Global Business Travel Association.
APPROBATIONS NÉCESSAIRES
La réouverture de la Chine intervient alors que la flambée des infections au COVID a conduit les États-Unis, le Japon et d’autres à exiger des tests de coronavirus négatifs des arrivées chinoises, décourageant les voyages.
Étant donné que l’approbation réglementaire des deux pays est requise pour ajouter des vols, à une époque de tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine, la capacité à court terme pourrait être limitée, ont indiqué des sources de l’industrie.
United, qui avait 584 vols à destination et en provenance de la Chine en janvier 2019 selon Cirium, peut désormais voler quatre fois par semaine des États-Unis vers la Chine continentale. United a déclaré qu’il pourrait ajouter des services en attendant les autorisations gouvernementales.
Depuis le 4 janvier, Air China (OTC :), Hainan Airlines et China Southern Airlines ont déposé des horaires auprès du département américain des Transports proposant d’augmenter les vols jusqu’à quotidiennement sur certaines liaisons.
« Il y a des choses qui se préparent », a déclaré la sous-secrétaire américaine aux Transports, Polly Trottenberg, mais n’a donné aucun autre détail sur les transporteurs américains ajoutant plus de vols chinois.
Les transporteurs étrangers qui souhaitent ajouter des vols vers la Chine doivent obtenir l’approbation de l’Administration de l’aviation civile de Chine, qui n’a pas répondu à une demande de commentaire.
American Airlines (NASDAQ 🙂 a annoncé cette semaine qu’elle volerait sans escale de Dallas à Shanghai deux fois par semaine à partir de mars, supprimant une escale actuelle à Séoul. Cependant, d’autres vols ont été suspendus pour évaluer la demande du marché et les réglementations gouvernementales.
Delta Air Lines (NYSE 🙂 s’attend à « reconstruire prudemment sa capacité vers la Chine en fonction de la demande à partir de la fin de l’année », a déclaré le président Glen Hauenstein lors de la publication des résultats trimestriels de la société.
La Chine, qui représentait environ 5 à 6 % des voyages long-courriers en provenance d’Europe en 2019, est également un marché clé pour certains transporteurs européens, dont l’allemand Lufthansa, a déclaré l’analyste de Bernstein Alex Irving.
Mais les transporteurs européens et américains pourraient donner la priorité à leurs gros porteurs pour les voyages transatlantiques lucratifs cet été, les laissant tendus pour répondre à la nouvelle demande de la Chine, a déclaré George Dimitroff, analyste chez Cirium.
De nombreuses compagnies aériennes occidentales ont garé de gros avions lorsque le trafic international a plongé et que la production de nouveaux jets à double couloir a été limitée.