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Quatre agences fédérales – le ministère de l’Énergie, le ministère des Transports, l’Agence de protection de l’environnement et le Logement et le Développement urbain – ont convenu l’automne dernier de proposer une stratégie unifiée pour la décarbonisation du secteur des transports. Cette semaine, ces agences ont dévoilé leur Blueprint For Transportation Decarbonization. Voici le préambule de ce document.
« Le secteur des transports – qui comprend tous les modes de déplacement par voie terrestre, aérienne et maritime pour déplacer les personnes et les marchandises – représente un tiers de toutes les émissions nationales de gaz à effet de serre, affectant négativement la santé et le bien-être de millions d’Américains, en particulier ceux en communautés défavorisées. Les coûts de transport sont la deuxième dépense annuelle des ménages dans notre pays et pour les Américains les plus pauvres, le fardeau financier du transport est disproportionné et insoutenable.
« Une transition bien planifiée vers un système de transport décarboné peut remédier à ces inégalités et à d’autres et fournir des options équitables, abordables et accessibles pour déplacer les personnes et les marchandises. Le développement et le déploiement de technologies d’énergie propre telles que les véhicules électriques, l’hydrogène et les carburants durables, tout en développant l’infrastructure de soutien pour le transport propre, créeront des emplois bien rémunérés dans tous les segments du secteur des transports et renforceront l’indépendance énergétique de l’Amérique.
Creuser dans le plan de décarbonation
La clé ici est qu’il existe de nombreux types de transport. Il y a les voitures privées, ces tapis magiques qui nous emmènent où nous voulons aller quand nous voulons y aller. Il y a aussi les camions qui livrent nos marchandises, ramassent nos déchets et soutiennent la plupart des entreprises, grandes et petites. Ensuite, il y a les véhicules de transport en commun comme les avions, les trains et les bateaux qui peuvent être exploités soit par des agences publiques, soit par des transporteurs privés. Vous trouverez ci-dessous un tableau qui résume ce que le Blueprint pense être le carburant le plus approprié pour tous les cas d’utilisation à l’avenir. Étudiez-le attentivement. Tout ce qui apparaît dans ce graphique peut faire partie du quiz à la fin de cet article.
Crédit image : Département américain de l’énergie
Les lecteurs avisés remarqueront que le Blueprint suggère que l’hydrogène n’a aucun rôle dans les véhicules légers, ce avec quoi Akio Toyoda serait définitivement en désaccord. Il pense que l’hydrogène pourrait faire partie de la décarbonation des camions lourds long-courriers et pourrait jouer un rôle dans la réduction des émissions des camions moyens et des véhicules tout-terrain.
Accent mis sur les carburants liquides
Ce qui peut vous surprendre, c’est le rôle que le gouvernement voit pour les soi-disant « carburants liquides durables », qui, selon lui, réduiraient l’intensité carbonique de l’éthanol (qui ne jouera pas bien à Peoria). Ces carburants remplacent directement les carburants actuels à base de pétrole ou de méthane. Le plan prévoit de les utiliser principalement dans des applications marines et pour propulser des avions.
Ce qui constitue un carburant liquide durable est un sujet de débat. Selon Transport & Environnement, certains dépendent des graisses animales provenant des abattoirs ou de l’huile de cuisson usagée. Le problème est que ces sources sont déjà utilisées dans un certain nombre de processus commerciaux et industriels, ne laissant pas grand-chose aux appétits voraces des industries aéronautique et maritime. Une autre préoccupation est qu’ils peuvent utiliser de l’huile de palme, un produit qui a un certain nombre d’impacts nocifs sur l’environnement. Récemment, l’Union européenne a cessé de classer ces biocarburants comme « durables ».
Les carburants synthétiques peuvent être fabriqués à partir d’hydrogène et de dioxyde de carbone, mais encore une fois, le diable est dans les détails. L’hydrogène dit gris ou hydrogène bleu a ses propres problèmes d’émissions de carbone. L’approvisionnement en hydrogène vert – fabriqué en utilisant des énergies renouvelables pour séparer l’eau en hydrogène et en oxygène – est limité et plus coûteux. De plus, alors que le dioxyde de carbone est abondant dans l’atmosphère, le capturer à un coût raisonnable reste un problème. D’autres recherches axées sur la production d’hydrogène vert et la création d’un réseau de distribution font partie du Blueprint.
Autres initiatives de décarbonation
Le plan directeur national de 88 pages aborde plus que les stratégies de décarbonisation des transports. Selon Conducteur, il s’agit de repenser l’aménagement des communautés locales afin que « les centres d’emploi, les commerces, les écoles, les divertissements et les services essentiels soient stratégiquement situés à proximité des lieux de vie. Des communautés comme celle-ci réduiront le temps que les gens passent à se déplacer, entre autres avantages. Rendre les transports publics et les trains plus fiables et abordables fait également partie du plan, mais les plus grandes améliorations en matière de réduction des émissions de carbone se produiront en nettoyant les options de transport elles-mêmes.
Le plan de décarbonisation propose une série d’initiatives politiques qui s’étendent jusqu’au milieu de ce siècle et comprend un aperçu des jalons qui sont prévus pour les décennies à venir alors que les États-Unis passent à une économie nette zéro. D’ici 2030, l’accent est mis sur la recherche et les investissements pour soutenir le déploiement. Dans les années 2030, les solutions de transport propre prendront de l’ampleur et, dans les années 2040, elles se concentreront sur l’achèvement de la transition vers des transports verts.
« Ce Plan directeur est la première approche globale et pangouvernementale de décarbonisation du secteur des transports qui aligne la prise de décision entre les agences et identifie de nouvelles opportunités innovantes de collaboration qui sont essentielles à la réalisation de notre vision commune d’un futur système de transport décarbonisé », indique le Plan directeur. .
« La réalisation de réductions significatives des émissions au cours de cette décennie est essentielle pour atteindre les objectifs de réduction des émissions à court terme et ouvrir la voie à une économie à zéro émission nette d’ici 2050.
« Nous envisageons un futur système de mobilité propre, sûr, sécurisé, accessible, abordable et équitable, et offrant des options de transport décarbonées pour les personnes et les marchandises. Cette transformation est déjà en cours, et les consommateurs et les entreprises ont commencé à adopter de nouvelles technologies propres, mais la tendance doit s’accélérer considérablement, tant en termes d’échelle que de portée.
Ce plan directeur fournit une perspective globale au niveau du système couvrant l’ensemble du secteur des transports pour tous les modes de transport de passagers et de marchandises et les carburants, et présente une stratégie en trois volets pour une transition vers un avenir de transport durable, comme présenté dans le graphique ci-dessous.
Crédit image : US DOE
Les plats à emporter
Un tel degré de coopération inter-agences est remarquable à Washington, où les agences passent souvent autant de temps à se battre qu’à travailler vers des objectifs communs. Est-ce qu’une partie de cette tarte dans le ciel est un truc? Bien sûr que c’est le cas. Mais il s’agit d’une initiative politique, conçue pour élaborer une vision stratégique. Les éléments tactiques pour compléter cette vision viendront plus tard. Il y a des milliards de dollars en crédits d’impôt fédéraux et autres incitatifs qui attendent d’être débloqués. Ce plan directeur crée des voies qui permettront à ces crédits et incitations d’être pleinement utilisés.
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