Vienne La vie des camionneurs dans le sud de la Russie est actuellement encore moins rose qu’en temps normal. Depuis que le pont vers la Crimée a été endommagé, vraisemblablement par une attaque ukrainienne, les camions se tiennent en longues colonnes sur le continent russe, attendant. Il y a encore moins de trafic que d’habitude jeudi, car les vents violents entravent la poignée de ferries qui effectuent désormais la majeure partie du transport à travers le détroit de Kertch.
Au moins, les pilotes partageant via un groupe de discussion Telegram n’ont pas perdu leur sens de l’humour. « Je ne comprends pas pourquoi ils utilisent du carburant et des gens pour les ferries alors qu’ils laissent tout le monde traverser le pont de toute façon », écrit Wowka. Il fait référence à la propagande du gouvernement russe, qui fait tout pour minimiser les dégâts.
L’affirmation du vice-Premier ministre Marat Chusnullin mardi selon laquelle des camions de 40 tonnes pourraient traverser le pont de Crimée sans attendre est devenue un bâillon parmi ceux qui attendaient. « Mais cette information n’est pas parvenue jusqu’au pont », plaisante Nikolai. L’utilisateur anutkinboy a déjà démissionné. « Nous devons attendre encore 100 ans. Ils ont dit qu’ils ouvriraient le pont dans trois jours.
En tout cas, le pont est encore loin d’un fonctionnement normal près de deux semaines après l’explosion qui a fait quatre morts. Le matin du 8 octobre, le camion piégé a non seulement détruit deux voies de l’autoroute sur une longueur de 250 mètres, mais a également gravement endommagé la voie ferrée parallèle : Neuf camions-citernes pour le carburant ont pris feu, les flammes ont flambé pendant au moins une heure .
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Moscou a signalé la reprise du trafic sur deux des quatre voies d’autoroute et un service ferroviaire « horaire » en une journée. Mais le chat Telegram du camionneur brosse un tableau différent : les voitures sans charge traversent rapidement le pont, tandis que celles qui ont des bagages sont d’abord soigneusement contrôlées. Alors que les bus de passagers sont autorisés à circuler, les petits camions ne sont autorisés à passer que de manière sélective.
Les trains doivent ralentir avant le pont
Les plus gros véhicules doivent monter à bord des ferries, la priorité étant donnée à ceux transportant des marchandises périssables, essentielles ou stratégiques. La capacité est limitée : Selon le ministère des Transports, les bateaux ont transporté près de 13 000 passagers et 4 000 véhicules entre le 9 et le 16 octobre, soit une fraction du volume de trafic sur l’autoroute.
D’abord, le trafic de marchandises s’est effondré, maintenant il ne circule que dans une mesure limitée.
(Photo : IMAGO/SNA)
Il ne peut non plus être question d’exploitation ferroviaire régulière : comme l’écrit le journal « Kommersant », une seule paire de rails est praticable. De plus, les trains devraient ralentir à 40 kilomètres à l’heure sur le site de l’explosion. Ceci est fait pour des raisons de sécurité, selon les experts, afin de minimiser les vibrations qui pourraient provoquer l’effondrement de la structure.
« Tout d’abord, nous devons accélérer la réparation de la partie ferroviaire du pont », a récemment déclaré Chuznullin. 250 hommes, 30 engins lourds et deux grues flottantes sont déjà en service aujourd’hui. « Nous aurons achevé le gros œuvre d’ici la fin de l’année », affirme avec assurance l’homme politique du gouvernement. Cependant, les réparations dureraient jusqu’en juillet 2023, a-t-il ajouté vaguement, ce qui laisse une certaine marge d’interprétation – d’autant plus que l’hiver qui approche et les intempéries risquent de rendre les travaux sensiblement plus difficiles.
La poursuite de l’exploitation du pont est une priorité absolue pour la Russie, bien que la gravité réelle des dommages structurels ne soit pas claire. Afin de déterminer cela, des enquêtes approfondies seraient nécessaires, pour lesquelles il n’y a pas de temps étant donné la guerre contre l’Ukraine. Cependant, les restrictions sur le poids des véhicules et des trains suggèrent que Moscou est consciente du risque.
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La capacité de transport limitée via la connexion la plus importante vers la Crimée et le front sud russe entraîne des problèmes d’approvisionnement civils et militaires. Pour l’armée, la principale préoccupation est la réduction du nombre de wagons de marchandises : l’expert militaire ukrainien Dmitro Snegirov estime qu’avant l’explosion, cinquante wagons transportant des munitions et du matériel de guerre traversaient le pont chaque jour. Depuis, Moscou a fourni des informations précises sur les trains de voyageurs en circulation, mais celles sur les trains de marchandises restent éparses. Cependant, ils sont susceptibles d’être fortement réduits et de fonctionner avec des charges plus légères.
Pour les camionneurs, le transfert devient une épreuve de patience.
(Photo : AP)
Les observateurs évaluant les images satellites de la région notent que l’armée se tourne vers d’autres moyens de transport. Des camions de l’armée ont été transportés sur au moins un ferry. Les analystes de The War Zone soulignent également une forte augmentation du nombre de décollages et d’atterrissages de gros avions de transport sur la base aérienne de Jankoi en Crimée, située près de Kherson.
Afin de soulager le goulot d’étranglement du pont de Crimée, les autorités recommandent aux camionneurs un itinéraire alternatif à travers les « nouveaux territoires ». C’est ainsi que les Russes appellent les régions annexées de force de Zaporijia et de Cherson.
Il s’étend sur près de 400 kilomètres de Taganrog via Marioupol et Melitopol jusqu’à la péninsule. Chusnullin a annoncé que ce chemin est totalement sans problème, même si la route est encore en réparation sur certains tronçons. Vous n’êtes autorisé à vous arrêter que dans les aires de repos officiellement désignées.
La structure, stratégiquement importante pour la Russie, a été gravement endommagée par l’explosion.
(Photo : AP)
Les camionneurs de Telegram, en revanche, rapportent un voyage désagréable. « Je n’en ai plus envie », confie un certain Yevgeny Semenov. La route entre la Crimée et la ville de Melitopol est dans un état catastrophique. D’autres signalent des stations-service en panne et un manque de couverture de téléphonie mobile. Il y a aussi des problèmes de sécurité : « Il me semble que c’est trop dangereux de passer par là », déclare l’utilisateur Schwez_Danil. D’autres craignent que la nouvelle loi martiale ne rende le passage impossible. Selon les premiers rapports, cependant, cela est toujours possible.
Cependant, aucun des quelque 1 000 membres de la chaîne n’a jamais appelé la guerre par son nom. Au plus tard à ce stade, le lecteur du chat prendra conscience du monde parallèle dans lequel se déroulent les discussions entre chauffeurs routiers. Ils s’inquiètent pour leurs denrées périssables et l’argent qu’ils perdent à cause des retards alors que la guerre fait rage à quelques dizaines de kilomètres au nord. Si les Ukrainiens avançaient davantage, cependant, les itinéraires alternatifs devraient également entrer dans leur ligne de mire.
Suite: Explosion sur un pont de Crimée – les cercles de sécurité soupçonnent une attaque ukrainienne