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Le groupe japonais est l’un des plus importants importateurs en Allemagne.
(Photo: image ullstein – Manfred Segerer)
Francfort Dans l’industrie automobile, on espère un mouvement prudent à la hausse au cours de l’année à venir. L’Association des constructeurs internationaux de véhicules automobiles (VDIK) s’attend à ce que les nouvelles immatriculations augmentent de 6% pour atteindre environ 2,75 millions de voitures en 2023, comme l’a annoncé l’association vendredi. Ce serait environ 150 000 exemplaires de plus qu’en 2022.
Après trois années consécutives de baisse soutenue des ventes, le marché automobile en Allemagne renouerait ainsi avec la croissance pour la première fois. Néanmoins, l’industrie est bien en deçà du niveau d’avant la crise de 2019, lorsque plus de trois millions de voitures neuves ont été vendues en Allemagne.
« Nous partons du principe que l’importance de la mobilité individuelle restera élevée », a déclaré le président du VDIK, Reinhard Zirpel, vendredi à Francfort. Les plus grands fabricants de produits importés tels que Renault (France), Toyota (Japon) et Hyundai (Corée) se sont regroupés au sein de l’association.
Importateurs avec une part de marché élevée
La part de marché totale des importateurs en Allemagne est d’environ 40 %. Vous vendrez donc environ un million de voitures neuves à des clients allemands cette année.
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Avec trois ans de crise derrière nous, la situation dans l’industrie automobile est tout sauf facile, a expliqué Zipel. En raison du ralentissement économique croissant, tous les constructeurs automobiles devront également se préparer à une baisse des commandes entrantes au cours de l’année à venir. Cependant, le carnet de commandes actuel est toujours stable, ce qui garantira l’utilisation des capacités des usines automobiles, au moins dans les premiers mois de la nouvelle année.
Le président du VDIK constate désormais une certaine demande refoulée sur le marché automobile allemand. En raison de la crise corona, du manque de semi-conducteurs et de la crise énergétique, environ 1,5 million de voitures n’ont pas été vendues au cours des trois dernières années. En conséquence, l’âge moyen du parc de voitures d’occasion a encore augmenté. De nombreux acheteurs de voitures ne pourraient tout simplement pas se passer d’une voiture au quotidien. « Les gens achètent des voitures parce qu’ils ont besoin de mobilité », a déclaré Zirpel.
> >Lire ici, ce que le membre VDIK Skoda prévoit dans le secteur électrique.
Du point de vue des importateurs, cependant, l’élan particulier pour les voitures électriques diminuera considérablement au cours de la nouvelle année. Le président de VDIK a blâmé les restrictions prévues sur le financement de l’État pour cela. « Avec des pourcentages de croissance à deux ou trois chiffres comme les années précédentes, c’est fini pour le moment », a déclaré Zirpel. Les changements des hybrides rechargeables, qui ne seront plus subventionnés par l’État en 2023, risquent d’être particulièrement drastiques.
Selon les estimations de VDIK, environ 740 000 nouveaux véhicules électriques seront immatriculés en 2022. Ce serait une augmentation de neuf pour cent. En conséquence, la proportion de véhicules électriques sur l’ensemble du marché automobile est passée de 26 % l’année précédente à 28 % aujourd’hui.
Forte croissance de la Chine
Le VDIK connaît une forte augmentation de ses adhésions : les industriels chinois découvrent le marché allemand et rejoignent l’association. Cinq nouvelles entreprises chinoises se sont jointes cette année.
« Les chances que de nouveaux entrants s’implantent sur le marché automobile allemand n’ont probablement jamais été meilleures qu’aujourd’hui », explique Michael Gergen de la société d’études de marché Dataforce. Les constructeurs chinois, désormais de plus en plus représentés en Allemagne, proposent également des modèles électriques moins chers et pourraient ainsi assurer une croissance supplémentaire des ventes de voitures.
Suite: Le patron chinois de VW sur l’électromobilité et la numérisation
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