Après une panne inhabituelle : Toyota veut amener la première voiture électrique en Europe début 2023

Le patron de Toyota Europe, Matt Harrison, est convaincu que le nouveau modèle électrique se vendra bien et que les problèmes de roues seront bientôt oubliés. « Nous ne serons probablement pas en mesure de répondre à la demande pour le véhicule l’année prochaine », a déclaré Harrison à Bruxelles dans une interview au Handelsblatt.

En raison de la forte demande, les délais de livraison d’un an et plus pour les voitures purement électriques à batterie sont désormais la norme. Chez Toyota, il y a aussi le fait que le groupe a mis plus de temps que la plupart de ses concurrents pour développer des modèles de batteries.

Selon le plan actuel de Toyota, d’ici 2030, 35 % des voitures vendues dans le monde seront des véhicules entièrement alimentés par batterie (« BEV »). Le groupe VW calcule déjà avec une part électrique d’environ 50 % pour la même année.

Le patron européen de Toyota, Harrison, ne s’attend pas à une forte augmentation des ventes de véhicules électriques sur le marché automobile européen avant la seconde moitié de la décennie en cours. Il faudrait d’abord construire les usines pour les cellules de batterie et assurer l’approvisionnement nécessaire en matières premières, comme le lithium.

Six nouveaux modèles électriques de Toyota d’ici 2026

En Europe, Toyota s’attend donc à une part de BEV relativement faible d’environ dix pour cent pour 2025. Harrison a annoncé que d’ici 2030, cela deviendrait alors 50 %. Le groupe VW est également plus rapide sur le marché européen : d’ici 2030, la marque de voitures particulières Volkswagen devrait atteindre une part des ventes électriques d’environ 70 %.

D’ici 2026, Toyota prévoit de lancer un total de six modèles BZ électriques sur le marché européen. Le SUV de taille moyenne « bZ4X » est basé sur la taille de l’ID.4 de Volkswagen, plus tard des modèles « bZ » plus petits et plus grands seront ajoutés. A la fin de l’année prochaine, le groupe japonais pourrait lancer le premier modèle plus petit, le « bZ3 ». La numérotation des modèles électriques de Toyota correspondait jusqu’à présent à celle de la série ID de Volkswagen.

Les milieux financiers doutent de la stratégie de voiture électrique de Toyota

Dans les milieux financiers, on s’interroge sur la stratégie électrique du plus grand constructeur automobile mondial. « Jusqu’à présent, les progrès électriques de Toyota ont été très lents », déclare l’analyste automobile Eunice Lee. D’autres constructeurs automobiles sont beaucoup plus avancés avec leur gamme électrique : « Toyota menace de perdre des parts de marché si la vitesse ne continue pas à augmenter. »

Toyota n’a toujours pas présenté de gamme de modèles claire. Analyste automobile Eunice Lee

En Chine, où la demande de BEV croît particulièrement fortement, la marque haut de gamme Toyota Lexus subit déjà les premières pertes de parts de marché, poursuit Lee. Le même schéma peut être observé en Californie, où la marque Toyota perd des parts. Dans l’État le plus peuplé des États-Unis, la demande de voitures électriques est particulièrement élevée, tout comme en Chine. « Toyota n’a toujours pas présenté de programme modèle clair », critique Lee.

Toyota adopte une approche ouverte sur la technologie

Le patron européen Harrison, quant à lui, ne voit aucune lacune dans la stratégie produit de Toyota et fait référence aux autres voitures électriques de la gamme de modèles du groupe japonais : hybrides rechargeables, hybrides simples et voitures à pile à combustible à hydrogène.

Toyota offre à chaque client sur chaque marché de vente la variante de transmission dont il a actuellement besoin. « Nous ne laissons personne derrière dans la propulsion », a déclaré Harrison. Il considère que les hybrides simples avec leurs batteries nettement plus petites sont la bonne réponse aux problèmes auxquels on peut s’attendre lors de la mise en place des nouvelles usines de cellules de batterie pour les véhicules entièrement électriques. Aujourd’hui, on ne sait toujours pas s’il y a suffisamment de matières premières disponibles pour la production dans les nouvelles usines de cellules.

>> Lire ici, comment Toyota veut marquer avec la nouvelle Prius en hybrides

Toyota fait référence à son propre modèle hybride, la Prius, commercialisée depuis environ 25 ans. Le constructeur japonais a jusqu’à présent réussi à vendre environ 20 millions d’exemplaires dans le monde, et environ quatre millions en Europe. Les modèles Prius ont permis de réduire la pollution au CO2 de 160 millions de tonnes dans le monde. Selon Toyota, 5,5 millions de véhicules purement électriques à batterie auraient dû être vendus pour le même montant.

Pile à combustible : Toyota veut continuer à proposer des voitures à hydrogène

Malgré un faible succès commercial, Toyota souhaite continuer à proposer des voitures à pile à combustible. « Nous constatons un intérêt croissant. C’est particulièrement vrai pour l’Allemagne, où la question de l’indépendance énergétique est devenue de plus en plus importante en raison des développements récents », a souligné Harrison, responsable de l’Europe. Si une infrastructure d’hydrogène pour les camions, les navires et les avions a été mise en place, il pourrait également y avoir suffisamment d’hydrogène pour les voitures. Jusqu’à présent, Toyota n’a proposé qu’un modèle à hydrogène avec la Mirai.

Harrison a annoncé que la filiale européenne de Toyota, y compris la production dans ses propres usines, souhaite devenir climatiquement neutre d’ici 2040. Toyota ne veut pas atteindre cet objectif dans le monde avant 2050.

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