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Récemment, Aptera a organisé un événement en ligne en direct où la société a dévoilé la version Launch Edition de sa voiture solaire à trois roues. Il y a des choses vraiment intéressantes dans la conception finale, mais aussi des inconvénients auxquels les premiers utilisateurs seront confrontés. Vous pouvez voir l’événement vous-même ci-dessous, ou lire mon récapitulatif et mon commentaire ci-dessous.
Introduction et informations de base
Aptera commence par une belle introduction expliquant pourquoi il fait ce qu’il fait, puis passe à la présentation d’images de la dernière conception Delta (intention de production). La société a ensuite partagé quelques faits de base sur la conception, notamment que la voiture a le coefficient de traînée le plus bas possible dans un véhicule utilisable (0,13), ce qui permet à ses panneaux solaires de produire jusqu’à 40 miles/jour de véritable autonomie zéro émission. .
Après cette introduction, Aptera a diffusé des images du design Delta que nous avons déjà vues. Je ne récapitulerai pas cela car l’article auquel je viens de faire un lien le couvre assez bien.
Une chose qu’Aptera a déjà dit est que le premier lot d’Apteras sera tous identique et aura la même configuration de base. Il a choisi d’emprunter cette voie parce que ses conseillers comme le groupe CPC, Sandy Munro et d’autres leur ont dit que la variabilité tuerait une startup. Offrir trop d’options trop tôt pourrait les empêcher d’aller jusqu’à offrir quoi que ce soit. Ce n’est pas une préoccupation théorique, car d’autres startups EV ont mordu la poussière à ce stade.
Cela signifie qu’aucune voiture de 1 000 milles ne sera fabriquée au début et que vous ne pourrez pas choisir vos couleurs intérieures ou extérieures. Mais, les voitures Launch Edition seront livrées avec une autonomie théorique de 400 miles, une transmission intégrale et un ensemble complet de cellules solaires, donc ce ne sont pas toutes de mauvaises nouvelles.
Une autre caractéristique révélée par Aptera est que le véhicule sera livré avec un sabot moteur en aluminium. Ceci est important car il ne sera pas détruit si vous le grattez sur quelque chose, et l’aluminium est toujours un bon conducteur pour la batterie intégrée qui refroidit le sabot moteur.
Alors que beaucoup sont satisfaits de leur décision que la voiture aura un connecteur de charge Tesla/NACS, il y a de mauvaises nouvelles : l’édition de lancement ne pourra pas se charger rapidement. Il n’aura qu’une charge de niveau 2 en usine. Mais ce n’est qu’un problème temporaire, car vous pourrez le mettre à niveau pour la suralimentation (et d’autres réseaux via des adaptateurs), et plus tard, les véhicules Aptera après Launch Edition prendront en charge la charge rapide depuis l’usine.
C’est donc pour les premiers utilisateurs, parfois. Si l’attente d’une mise à niveau vers DCFC est un facteur décisif, vous pouvez toujours effectuer une réservation (économisez 30 $ en utilisant notre code de parrainage), mais n’optez pas pour l’édition de lancement !
Cela dit, Aptera partage certaines informations qui rendent la vie avec L2 pour l’instant pas si mal. Avec le chargeur embarqué de 6,6 kW, une station de 240 volts ajoutera 57 miles par heure, et même une faible session de charge de 110 volts (à partir d’une prise murale américaine normale) ajouterait 13 miles par heure. Selon la distance que vous voulez parcourir en une journée et le type d’autonomie de ce véhicule sur l’autoroute, cela peut être suffisant pour certains trajets routiers.
La conception finale a 32 pieds cubes d’espace de chargement dans la trappe derrière le conducteur et le passager, presque comme un petit lit de ramassage. L’espace mesure 47″ de large, 70″ de long et 22″ de haut. Sous le plancher se trouve une petite «couchette de chargement» avec 1/2 pied cube de volume. Le sol est équipé d’attaches pour empêcher la cargaison de voler, et il y a un caisson de basses du côté passager (si vous achetez l’édition Launch ou d’autres versions avec un son premium).
L’édition de lancement viendra avec l’intérieur du Codex (gris et blanc, principalement). Aptera montre que la disposition comprend des bouches d’aération, des airbags, une petite boîte à gants, l’écran central, un rangement central fermé, des porte-gobelets avec une base en liège et un volant qui se situe quelque part entre un joug et un volant (et il a un tour tige de signalisation). Il y a des caméras pour la vue arrière et les vues latérales, et des pare-soleil.
Le nombre final de cellules pour le système solaire produit un pic de 700 watts (probablement moins dans des conditions moins qu’idéales).
Plus de fonctionnalités
Après le segment d’introduction où Aptera présente la conception finale et les fonctionnalités qui seront incluses dans l’édition de lancement, ils commencent à parler de production.
Comme la société en a déjà discuté (et nous l’avons mentionné ci-dessus), les véhicules Launch Edition seront tous dans la même configuration. Cela aide l’entreprise à lancer la production beaucoup plus rapidement pour le premier cycle et lui permet d’acquérir une certaine expérience de ses méthodes de production pour augmenter les vitesses plus tard et offrir plus d’options.
Aptera nous montre ensuite les cellules solaires et les méthodes de production/inspection pour créer des cellules non seulement incurvées sur deux axes, mais également suffisamment robustes pour survivre sur une voiture pendant au moins une décennie. Ils sont également 50 % plus légers que la plupart des cellules/panneaux solaires. Cela permet à de nombreuses personnes de ne brancher que rarement ou jamais la voiture (si vous conduisez comme l’Américain moyen).
La société discute également de la structure et de la peau en fibre de carbone à partir desquelles la voiture est fabriquée. Cela permet à la voiture déjà glissante d’être incroyablement légère, maximisant encore l’efficacité et l’autonomie.
La transmission sera également passionnante. Chacune des trois roues de l’édition de lancement aura un moteur de moyeu de roue, avec vectorisation de couple activée. Cela signifie que l’ordinateur peut réduire la puissance d’un côté et l’augmenter de l’autre pour faciliter la maniabilité et le contrôle de la traction (ne pas perdre le contrôle dans des conditions glissantes). Ceux-ci seront alimentés par une batterie de 42 kWh, avec une « autonomie ciblée » de 400 miles par charge.
Jason Hill parle de conception
À ce stade, les fondateurs cèdent la parole au chef du design d’Aptera pour une discussion plus approfondie du véhicule.
La première chose qu’il explique, c’est que la décoration intérieure a fait l’objet de beaucoup de réflexion. Ils ont travaillé pour améliorer l’ergonomie et garder tout à portée de main depuis le design Alpha que nous avons vu en 2021. C’est aussi un intérieur très spacieux, malgré le petit look de la voiture. L’espace pour la tête, les jambes et les hanches a été augmenté sans perte d’efficacité. Les sièges sont entièrement réglables, ainsi que la position du joug de direction.
Comme une Tesla, la plupart des commandes du véhicule sont effectuées via l’écran tactile central. Mais, des éléments critiques tels que l’interrupteur de danger et la sélection des vitesses sont disponibles via des boutons physiques pour la sécurité et l’accessibilité.
Il est également conçu pour la sécurité. La coque extérieure en fibre de carbone est extrêmement rigide, vous ne roulez donc pas dans un œuf. Il existe des zones de déformation, des airbags et d’autres dispositifs de sécurité que vous trouverez sur un véhicule à quatre roues. Il existe des écrans d’assistance à la vision, des capteurs de proximité et des capteurs de stationnement pour prévenir les accidents.
L’extérieur de l’édition de lancement sera le jeu de couleurs Luna enveloppant la fibre de carbone. Le wrap est non seulement plus rapide à faire, mais aussi plus écologique que la peinture du véhicule.
Dans la partie 2, je partagerai ce que les fondateurs de l’entreprise avaient à dire sur la production, ainsi que sur d’autres sujets.
Image en vedette : une capture d’écran du webinaire Aptera.
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