Aptera répond aux commentaires des clients et rend le DCFC standard sur tous les véhicules

Il y a quelques jours, Aptera a révélé les détails de son véhicule Launch Edition. Je n’entrerai pas dans tous les détails ici, mais j’ai écrit un article détaillé en deux parties et un lien vers la présentation vidéo d’Aptera ici. Pour la foule TL; DR, les détails les plus importants étaient que l’édition de lancement sera évaluée pour une autonomie de 400 miles, sera à traction intégrale (les trois roues) et sera livrée avec un ensemble complet de panneaux solaires. Toutes les options de l’édition de lancement seront uniformes pour aider l’entreprise à prendre ses marques de fabrication, mais les cycles de production ultérieurs seront disponibles avec toute la variété d’options que l’outil de configuration d’Aptera permet.

Mais, il y avait une grande nouvelle qui a suscité beaucoup de mécontentement, de controverse et de confusion : la première série de véhicules viendrait sans charge rapide DC.

Aptera a défendu cette décision en soulignant à quel point le véhicule est censé être efficace. Avec aussi peu d’énergie que le véhicule utilise, la charge de niveau 2 de 6,6 kW permet toujours d’ajouter 57 miles d’autonomie par heure de charge. De plus, Aptera a clairement indiqué qu’il ne le faisait que pour les premiers véhicules. Plus tard, les véhicules Aptera auraient une charge de niveau 3 en option et vous pourriez demander à Aptera d’ajouter une charge rapide aux premiers véhicules plus tard.

La réponse à cela n’a pas été bonne pour Aptera. Parmi les personnes qui ont compris que ce n’était que pour les premiers véhicules, les gens étaient encore très ennuyés par cela. Sans charge rapide, la possibilité de faire des voyages en voiture serait très limitée, et d’autres personnes se demandaient si Aptera survivrait en tant qu’entreprise et moderniserait la charge rapide plus tard. Pire encore, de nombreuses personnes ont mal compris l’annonce et ont pensé qu’Aptera n’offrirait jamais de recharge rapide sur aucun véhicule, ce qui a entraîné des réponses très en colère, des commandes annulées et des personnes exigeant des remboursements sur les réseaux sociaux.

Aptera écoute ses clients et décide de rendre le DCFC standard sur tous les véhicules

L’annonce a été faite vendredi, et à la fin de la journée de lundi, la société a publié un article de blog et des publications sur les réseaux sociaux inversant le cap. Ils sont tous liés à cette vidéo YouTube :

La grande nouvelle est qu’ils vont proposer une charge rapide DC sur tous les Aptera, avec un débit d’au moins 40 kilowatts. Avec l’efficacité d’un Aptera, cela devrait représenter environ 400 miles d’autonomie supplémentaires par heure de charge (en pointe). Cela en fait l’équivalent d’environ 150 kW de charge dans la plupart des autres véhicules, donc ce n’est pas en reste. Ajoutez à la portée étendue que certains véhicules Aptera auront à l’avenir, et vous parlez d’un véhicule de voyage très raisonnable si un Aptera dispose de l’espace de chargement dont vous avez besoin.

Mais, Aptera ne s’est pas contenté de lancer un « mea culpa » rapide, puis de passer à autre chose, s’attendant à ce qu’ils soient soudainement capables de tirer une charge rapide DC décente de leurs fesses. Après tout, si l’entreprise ne voulait pas inclure la charge rapide en premier lieu, quelque chose l’en empêchait probablement. S’il s’agit de quelque chose de grave, nous aurions raison d’être sceptiques quant à la capacité de fournir cela dans un délai raisonnable.

Aptera le savait, il a donc fourni des reçus. Il a montré un prototype de la conception de la batterie et comment il avait déjà prévu d’intégrer une charge rapide. Le hold-up n’avait rien à voir avec la conception de la batterie ; c’était en fait qu’ils avaient interrompu le processus de développement alors qu’ils tentaient d’obtenir l’autorisation d’utiliser le connecteur de charge de Tesla. Ce n’est que récemment (novembre) que Tesla a changé le nom du connecteur en North American Charging Standard (NACS), a autorisé d’autres personnes à l’utiliser et a publié les données nécessaires pour le faire. Mais ce n’était pas assez de temps pour qu’Aptera ait une charge rapide compatible Supercharge prête à temps selon son calendrier normal.

Parce qu’il était déjà assez proche, qu’il laissait de la place pour les pièces nécessaires dans les conceptions ultérieures et que les gens étaient vraiment contrariés, Aptera a décidé d’aller de l’avant et de faire tout ce qu’il fallait pour terminer le processus et avoir une charge de 40 à 60 kW prête à partir. l’édition de lancement et tous les Apteras après cela. Donc, il y a un chemin raisonnable vers la livraison

Une question non résolue

Tesla a publié des données et a donné aux gens la permission d’utiliser son connecteur, mais cela ne signifie pas que les véhicules construits avec une prise Tesla conforme pourront utiliser des Superchargeurs. Le réseau lui-même n’a pas encore été ouvert en Amérique du Nord, donc si un Aptera arrivait dans la rue aujourd’hui avec une capacité de suralimentation, il ne pourrait pas être chargé.

Tesla a l’intention de le faire, et Aptera dit qu’elle aura une voiture compatible dès le premier jour, il est donc extrêmement probable que tout cela fonctionnera, mais nous n’avons pas de confirmation finale de Tesla et nous n’avons pas non plus de date pour Supercharger des stations s’ouvrant à d’autres véhicules comme Aptera. Ainsi, le véhicule pourrait prendre la route et avoir besoin d’utiliser d’autres bornes de recharge pendant un certain temps, ou il pourrait être prêt à partir.

Nous devrons simplement attendre et voir quand tout se mettra en place.

Avoir la capacité de charge L3 compte plus que la prise dont il dispose

Lorsque j’ai entendu dire pour la première fois que l’édition de lancement n’aurait pas de capacité de charge de niveau 3, j’ai mis les chiffres dans A Better Routeplanner et j’ai essayé de voir ce qu’un Aptera de 42 kWh serait probablement capable de faire sur la route. Ce que vous devez comprendre, c’est que les 400 milles évalués n’auraient pas été possibles à des vitesses d’autoroute. Ainsi, la véritable autonomie pour une édition de lancement est probablement beaucoup plus proche de 300 miles sur les trajets routiers.

Sans charge rapide, une voiture Launch Edition n’aurait été utile que pour les trajets locaux et régionaux. Les futurs Apteras à plus longue portée auraient probablement été acceptables, car un Aptera de 1 000 milles parcourrait probablement 700 à 800 milles à des vitesses d’autoroute, ce qui est suffisant pour la journée de conduite de la plupart des gens. Mais un pack de moins de la moitié de cette taille n’était tout simplement pas suffisant sans une recharge rapide.

La décision d’opter pour la charge L2 uniquement parce qu’Aptera voulait vraiment la prise Tesla semble être une très mauvaise approche. Bien que le réseau Supercharger soit meilleur que le réseau CCS au moment d’écrire ces lignes, avoir accès au CCS aurait été mieux que l’accès à aucune charge à grande vitesse. C’est certainement une bonne chose qu’Aptera ait écouté les clients et ait trouvé un moyen de remettre DCFC dans sa voie de développement au lieu de sacrifier l’entreprise sur l’autel de la prise de charge de Tesla, et c’est bien que cela ne soit pas arrivé à cela.

Image sélectionnée par Aptera.

Vous appréciez l’originalité et la couverture de l’actualité des technologies propres de CleanTechnica ? Envisagez de devenir membre, supporteur, technicien ou ambassadeur de CleanTechnica – ou un mécène sur Patreon.

Vous ne voulez pas manquer une histoire de technologies propres ? Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !

Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici.