Aptera fait les choses très différemment des autres constructeurs automobiles. Il ne faut pas approfondir la conception et la technologie du véhicule pour le savoir, car les véhicules d’Aptera sont évidemment très différents. Ils ressemblent beaucoup plus à un avion qu’à une voiture, et ils sont recouverts de panneaux solaires, ce qui vous donne un gros indice qu’ils sont différents – très, très différents.
À bien des égards, l’efficacité se résume à deux choses : la masse et la résistance. Plus une voiture résiste au déplacement (résistance à l’air, résistance au roulement et inefficacités de la transmission), plus il faut d’énergie pour la déplacer. Plus il est lourd, plus ces autres facteurs feront glisser les choses et plus il faudra d’énergie pour le faire bouger.
Bien que je puisse écrire un grand nombre d’articles sur la façon dont les différents systèmes Aptera réduisent ces inefficacités, il y en a un important à comprendre à partir des nouvelles parues plus tôt ce mois-ci. L’entreprise réduit considérablement le poids des véhicules en utilisant une structure composite. Non seulement cela permet d’économiser du poids, mais cela le fait sans sacrifier la sécurité et la résistance. De plus, il sera relativement facile à fabriquer.
Ce mois-ci, Aptera a conclu un accord avec le groupe CPC spécialisé dans la production de carrosseries composites basé à Modène, en Italie, bien connu pour son impressionnante fabrication de voitures et de motos.
CPC fournira les matériaux pour le BINC d’Aptera, qui est l’abréviation de Body in Carbon. La composition en six parties du BINC répond aux objectifs de simplicité et de durabilité d’Aptera – il peut être recyclé jusqu’à cinq fois en toute sécurité tout en dégageant une quantité de CO2 incroyablement faible au cours de sa durée de vie. La majeure partie de la structure est constituée de CF-SMC (Composé de moulage de feuille de fibre de carbone) combiné avec du SMC (Composé de moulage de feuille de verre).
« Aptera représente un changement par rapport à la pensée conventionnelle du passé. Nous souhaitons faire partie de cet avenir, c’est pourquoi nous rejoignons le mouvement d’Aptera », a déclaré Franco Iorio, PDG de CPC. « Nous allons construire les carrosseries de leur véhicule solaire unique au cœur de la Motor Valley, permettant Aptera va immédiatement intensifier sa fabrication pour répondre à la forte demande pour son premier véhicule. »
La fibre de carbone-SMC est un type de SMC qui contient des fibres plus courtes, ce qui permet un moulage plus complexe. Non seulement il offre un niveau de rigidité et de résistance supérieur à celui du SMC standard, mais comme il peut être moulé à la presse, le temps de production est considérablement réduit. En utilisant la fibre de carbone-SMC, Aptera sera en mesure de livrer les véhicules aux clients plus rapidement.
« CPC Group a été fondé en 1959 comme une modeste entreprise qui fabriquait des modèles à la main. Au cours de la dernière décennie, nous sommes passés aux composites et nous nous sommes imposés comme l’une des entreprises les plus réputées au monde pour les solutions composites spécialisées dans les applications automobiles. Nous comptons Ferrari, Lamborghini, McLaren, Maserati, BMW, Lotus parmi nos clients.
Sur son site d’assemblage final à Carlsbad, en Californie, Aptera prévoit de livrer 40 véhicules par jour. Il a déjà reçu plus de 37 000 réservations. Plus de détails sur les spécifications du véhicule, le prix final et le calendrier seront bientôt partagés.
« Lorsque nous nous sommes réunis chez CPC avec Sandy Munro, nous avons réalisé la véritable synergie où le véhicule le plus efficace au monde peut être fabriqué avec le processus le plus efficace. » a déclaré le co-fondateur d’Aptera, Steve Fambro. « Pendant plusieurs mois, nos ingénieurs ont travaillé en étroite collaboration avec CPC pour finaliser notre conception Delta, et maintenant ces efforts se concrétisent alors que nous franchissons une étape importante vers la production à haut volume. »
Toutes les images fournies par Aptera.
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