Munich (dpa) – Le bénéfice du fabricant de freins pour camions et trains Knorr-Bremse a chuté de 22% l’an dernier à 506 millions d’euros – la valeur la plus basse depuis 2013. Les raisons sont la sortie de l’activité rentable en Russie, les blocages corona en Chine et l’inflation, a déclaré jeudi le nouveau PDG Marc Llistosella à Munich. Les carnets de commandes sont pleins. Mais ajuster les contrats à long terme avec les clients des chemins de fer nationaux à la hausse des coûts est difficile, a déclaré le directeur financier Frank Weber : « 2023 sera une autre année difficile ».
Le chiffre d’affaires du leader mondial des freins pour camions et trains, qui est coté au MDax, a augmenté de 7 % pour atteindre 7,1 milliards d’euros. Le pilote était la demande des constructeurs de camions en Europe et en Amérique du Nord. Il devrait rester stable à un niveau élevé, l’activité de maintenance se porte également bien et les augmentations de coûts de cette division pourraient être répercutées sur les clients, a déclaré Weber.
Le marché des véhicules ferroviaires s’est redressé lentement, mais les marges bénéficiaires se sont rétrécies. Le plus grand défi est l’inflation. Une bonne moitié des anciens contrats comportent des clauses d’escalade des prix, a déclaré Weber. Mais un tiers des ventes prévues cette année dans la division ferroviaire proviennent de commandes passées avant la guerre russe contre l’Ukraine. Ajuster les prix des contrats à long terme est difficile ici.
Le bénéfice consolidé avant intérêts et impôts (EBIT) a chuté l’an dernier de 21% à 795 millions d’euros. Pour cette année, le conseil d’administration s’attend à ce que les ventes augmentent à 7,3 à 7,7 milliards d’euros et à une marge EBIT de 10,5 à 12% – après être tombée de 13,5 à 11,1% l’année dernière. « Les temps sont durs », a déclaré Llistosella.
Cependant, les prises de commandes et le carnet de commandes ont atteint des niveaux record. Surtout, la reprise de la demande dans l’activité véhicules ferroviaires a donné un coup de fouet à la croissance. Le carnet de commandes du Groupe a augmenté de 24 % pour atteindre 6,9 milliards d’euros fin 2022.
En Russie, Knorr-Bremse s’est retiré de la coentreprise avec le constructeur de camions Kamaz. Moins de commandes de trains à grande vitesse et de camions provenaient de Chine. En Chine, Knorr-Bremse s’attend maintenant à une reprise de la faible production de camions et l’entreprise reste intéressée par le marché chinois. « Mais nous continuons à réduire régulièrement le risque de cluster », a déclaré Llistosella.
L’ancien directeur de Daimler est le nouveau PDG depuis janvier. Après quatre PDG en quatre ans, les 31 000 employés aspiraient à la continuité et à un leadership clair. Il « ne veut plus conduire une nouvelle truie à travers le village », a déclaré Llistosella. Knorr-Bremse n’a aucune compétence dans le secteur automobile et ne s’efforce pas de le faire. Les acquisitions devraient être intéressantes tant sur le plan stratégique qu’économique, et il n’y aurait pas de dilution du rendement du capital. Les héritiers du patriarche de l’entreprise Heinz Hermann Thiele, décédé il y a exactement deux ans, détiennent 59 % de Knorr-Bremse.
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