Big Boys Toy — Véhicule électrique de 240 tonnes

La semaine a été difficile pour l’un des hommes les plus riches d’Australie, Twiggy Forest. Il a eu une divergence d’opinion largement rapportée avec son compatriote milliardaire Mike Canon-Brookes au sujet de leur énorme projet Sun Cable. Les opinions vont de le voir comme une querelle sur la gouvernance à ceux qui pensent que le projet n’est pas viable. Un article est en attente sur celui-ci.

C’est formidable de voir l’homme recevoir un cadeau de Noël tardif pour lui remonter le moral, un jouet de grand garçon de 240 tonnes. Nous avons rendu compte de l’électrification de gros véhicules de Fortescue Future Industries (FFI) au début de l’année dernière et de son achat de Williams Advanced Engineering afin d’utiliser sa technologie de batterie pour alimenter d’énormes camions miniers. Maintenant, cela se concrétise.

C’est un symbole approprié de la course à la décarbonisation du transport lourd et à l’arrêt de la «cuisson» de la planète. Il rassemble des penseurs et des ingénieurs de premier plan sous une même marque familiale pour stimuler le progrès et lutter contre le changement climatique, un partenariat entre la Formule 1 et l’industrie lourde. Ou cela mènera-t-il à Mad Max sous stéroïdes, la course de camions de 240 tonnes à travers l’outback ?

Le fondateur et président de Fortescue, Andrew Forrest AO, a déclaré à l’époque : « Il s’agit d’une étape majeure dans l’avenir de notre société alors que nous accueillons WAE dans la famille Fortescue. FFI et WAE travailleront ensemble pour décarboner Fortescue – et à son tour l’industrie lourde mondiale et les secteurs difficiles à réduire – pour le bien de notre planète et le bénéfice de nos actionnaires. L’annonce d’aujourd’hui s’appuie sur notre engagement à retirer les machines alimentées par des combustibles fossiles de nos opérations et à les remplacer par une technologie à zéro émission de carbone, alimentée par de l’électricité verte FFI, de l’hydrogène vert et de l’ammoniac vert.

L’électrification de l’exploitation minière existe depuis un certain temps, et il y a eu un mouvement important ces derniers temps alors que les mineurs cherchent à réduire leurs émissions et à lutter contre le changement climatique. FFI présente ce camion comme une avancée significative.

Selon le communiqué de presse de Fortescue Futures :

« Le parcours de décarbonation de Fortescue a fait un grand pas en avant aujourd’hui, avec WAE Technologies (WAE) complétant et livrant à l’Australie la plus grande batterie de ce type, prête à être installée dans un prototype de camion de transport minier électrique à batterie zéro émission que Fortescue développe. avec Liebherr.

« Le système d’alimentation prototype de pointe de 1,4 MWh donne le ton à l’innovation révolutionnaire dans l’industrie lourde et est une conception sur mesure destinée à être intégrée dans un camion de transport minier de 240 tonnes.

« La batterie fera partie intégrante de la stratégie de décarbonation de 6,2 milliards de dollars américains de Fortescue pour aider à éliminer les combustibles fossiles de ses opérations terrestres de minerai de fer, qui comprend le remplacement de sa flotte existante alimentée au diesel par des camions de transport électriques à batterie et à hydrogène vert.

« Une équipe de 50 ingénieurs et techniciens est chargée de développer le système d’alimentation pionnier, qui pèse 15 tonnes, mesure 3,6 m de long, 1,6 m de large et 2,4 m de haut, et est composé de huit sous-packs, chacun avec 36 modules, tous refroidis individuellement et chacun avec son propre système de gestion de batterie.

« Il s’agit d’une réalisation massive qui a été achevée en un temps record et qui marque plusieurs premières pour une batterie de camion de transport minier électrique, avec un stockage d’énergie de 1,4 MWH, la capacité de recharger rapidement en 30 minutes et la capacité de régénérer l’énergie pendant la descente. .

« Mark Hutchinson, PDG de Fortescue Future Industries, a déclaré : « WAE et Fortescue travaillent ensemble pour chercher à décarboniser plus rapidement et plus efficacement que toute autre grande entreprise industrielle dans le monde. Le système de batterie, conçu pour nos camions de transport miniers électriques à batterie à zéro émission, est un élément important de notre stratégie visant à atteindre zéro émission terrestre réelle (Scope 1 et 2) dans nos opérations de fer d’ici 2030 ; L’expertise de WAE en matière de batteries complète les projets d’hydrogène vert de FFI et consolide Fortescue en tant que leader dans les technologies nécessaires à la transition énergétique verte.

« La batterie est maintenant arrivée à l’atelier de Fortescue à Perth, en Australie-Occidentale, et sera assemblée et installée, avant d’être transportée au Pilbara pour des tests de pointe sur place en 2023. […]

« Ce système est la première de nombreuses technologies qui peuvent aider Fortescue à atteindre son objectif de zéro net en 2030, leader de l’industrie. Alimenté uniquement par des énergies renouvelables, il contribuera à éviter l’utilisation d’énormes quantités de combustibles fossiles dans l’industrie minière, dans le but de ne pas compromettre la capacité de charge du véhicule. Il s’agit d’un exemple inspirant de ce qui peut être réalisé en combinant la vision pionnière de l’énergie verte de Fortescue pour ses véhicules mondiaux et la vaste expertise de WAE dans les batteries avancées.

Du point de vue du PDG de WAE Technologies, Craig Wilson : « Aujourd’hui marque la dernière étape importante dans le développement rapide d’une technologie de pointe à zéro émission pour les camions miniers de Fortescue. Ce système d’alimentation haute performance possède non seulement le stockage d’énergie le plus élevé de son genre, mais sera également le premier à offrir une charge rapide de 30 minutes.

Comme le commente FFI ci-dessus, dans certaines situations, les camions miniers comme celui-ci n’ont pas du tout besoin de se recharger. La gravité et le freinage par régénération le feront pour eux. Si vous conduisez en montée vers la mine, le camion vide a juste besoin de suffisamment de charge pour gravir la colline. Il peut se charger en haut et se régénérer en descendant. Soulager une charge massive sur une longue pente rechargera la batterie. Au fur et à mesure que les essais seront entrepris, les données du monde réel éclaireront ce point de vue.

Le camion eDump de Twiggy n’est pas le premier jouet de grand garçon à être utilisé dans l’industrie minière. La société suisse Kuhn Schweitz a dévoilé le dumper Elektro en 2019.

« Komatsu Elektro Dumper est actuellement déployé par Kuhn Schweiz dans une carrière en Suisse. Le véhicule transporte 65 tonnes de roches calcaires et marneuses d’une colline à une unité stockée au pied de la colline en un seul voyage. La société a noté que son e-dumper utilise également le freinage régénératif, qui fait essentiellement tourner le moteur électrique dans le sens inverse à chaque fois que les freins sont appliqués. Cela conduit à la génération d’énergie qui est stockée dans la batterie arrière. Grâce à cette technologie, le e-dumper Komatsu, en une journée de travail, génère suffisamment d’énergie pour charger complètement sa batterie et même fournir l’énergie excédentaire restante au réseau électrique.

Les propriétaires de mines du monde entier voudront économiser sur les coûts de carburant en allant dans la même direction que FFI. Les énormes camions miniers sont très assoiffés, consommant des centaines de litres de diesel par jour. Caterpillar et Volvo ont déjà des équipements électriques complets fonctionnant sous terre. Le nouveau camion de FFI sera destiné au service de surface. Le travail souterrain pourrait être l’environnement le plus dur de tous (à l’exception de la marine).

Espérons que cela déclenchera une compétition – « mon camion est plus gros que votre camion »… « mon camion charge plus vite que votre camion » – et la révolution qui électrise l’industrie minière s’intensifiera. Ne vous laissez pas distraire, Dr Forest. Nous ne voulons pas que Sun Cable soit le Twitter de Twiggy.

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