Berlin (dpa) – L’Association des entreprises de transport allemandes (VDV) voit un grand potentiel dans le nouveau Deutschlandticket. Les gens pouvaient l’utiliser pour modifier leur comportement de mobilité de manière permanente – plus que ce qui était possible avec le billet à 9 euros.
« Nous espérons que nous apporterons une contribution à la protection du climat, que nous aurons plus de passagers », a déclaré Oliver Wolff, directeur général de l’association, de l’agence de presse allemande. « C’est une très bonne offre pour les citoyens car elle enlève aussi la complexité des transports locaux : un ticket pour tout. Cela correspond aussi à la mentalité forfaitaire d’aujourd’hui. Pour des raisons de coût, il n’y aura pas de transport gratuit de vélos avec le Deutschlandticket, et un billet supplémentaire sera toujours nécessaire.
Les gouvernements fédéral et des États avaient ouvert la voie à un abonnement mensuel de 49 euros avec un accord sur les questions de financement. Il s’agit d’un Deutschlandticket numérique valable dans tout le pays. Quand ça commence n’est pas clair. Les entreprises de transport estiment qu’un démarrage en janvier, comme le souhaitait le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP), n’est pas envisageable. Selon Wolff, une introduction le 1er mars est réaliste.
Le prédécesseur et la solution à long terme
Selon une évaluation VDV basée sur une étude de marché nationale en août, 17 % des utilisateurs du billet à 9 euros en été sont passés d’autres modes de transport tels que la voiture ou le vélo aux transports publics locaux. 10 % des acheteurs du billet bon marché auraient renoncé à au moins un de leurs trajets quotidiens en voiture. Un acheteur sur cinq était un nouveau client.
Wolff a déclaré que ces chiffres ne sont pas très significatifs dans le sens du ticket mensuel à 49 euros qui est désormais prévu. « C’était un prix difficile. C’était une période de trois mois, c’était aussi un peu une offre de vacances d’été. Maintenant, nous parlons d’une mesure tarifaire à long terme. »
Vous ne changez pas complètement vos propres habitudes pendant trois mois. « Cela a l’air différent maintenant. Maintenant, j’ai une réelle sécurité de planification depuis des années que ce ticket existe », a déclaré Wolff. « Et donc je peux maintenant aussi prendre une décision : comment gérer réellement ma voiture ? Comment gérer ma façon de travailler ? Et je crois qu’avec les coûts que nous avons tous en ce moment, il y a vraiment un interrupteur. Cela s’applique, par exemple, aux navetteurs qui ont déjà voyagé dans plusieurs zones tarifaires. »
Wolff a poursuivi en disant que le ticket pour l’Allemagne n’a de sens que s’il y a une expansion cohérente de l’offre. « Ce ticket ne sert à personne en zone rurale ou en zone urbaine s’il n’y a pas d’offre de transport raisonnable. » L’augmentation des fonds de régionalisation du gouvernement fédéral est une mesure positive. « Je suppose que les politiciens vont maintenant continuer à augmenter l’offre. » L’une ou l’autre offre devra être coupée car l’augmentation totale des fonds ne suffit pas. « Mais les bouleversements des coûts énergétiques et de personnel sont trop importants pour cela. Mais il n’y aura pas de chute massive du trafic des transports publics. »
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