La Toyota Supra A90 vit ses derniers moments avec une édition limitée, la Final Edition, qui allie style et performances. Avec seulement 300 unités réservées à l’Europe et au Japon, elle présente des améliorations aérodynamiques et de suspension inspirées de la compétition. La puissance a été augmentée à 429 ch, accompagnée de modifications techniques pour une conduite sportive optimale. Une version Partiellement Améliorée sera également disponible, offrant une expérience de conduite améliorée sans atteindre les sommets de la Final Edition.
La Dernière Édition de la Toyota Supra : Un Adieu Stylé
La période de 2019 à 2025 marquera la fin d’une époque pour la Toyota Supra, un modèle emblématique dans le secteur des voitures de niche. Il est un peu mélancolique de penser que le modèle A90 ne sera bientôt plus produit. Pour marquer cet adieu, un nombre très limité d’unités appelées Final Edition sera mis en circulation, et elles sont plutôt impressionnantes. Avec des lignes qui rappellent une fusion entre Batman et Fast and Furious, cette voiture est conçue pour séduire, tout en offrant un léger boost de puissance. Ce qui rend cette édition vraiment fascinante, ce sont les améliorations aérodynamiques et de suspension inspirées par la technologie GT4 de Gazoo Racing.
Détails Techniques et Performances Améliorées
Aujourd’hui, Toyota a annoncé deux versions spéciales de la Supra A90. La Final Edition, mentionnée précédemment, sera réservée à l’Europe et au Japon, avec seulement 300 unités produites. En parallèle, une version Partiellement Améliorée sera également disponible sur d’autres marchés, offrant un mélange d’améliorations sans aller aussi loin que la Final Edition.
Cette dernière dispose d’une multitude de technologies tirées du département de course européen de Toyota Gazoo. Parmi les améliorations notables, on trouve un système d’admission et d’échappement modifié, intégrant un catalyseur à faible contre-pression et un silencieux en titane Akrapovič. Grâce à un réglage moteur optimisé, la puissance a crû de 381 ch à 429 ch, tandis que le couple a été rehaussé de 369 lb-ft à 420 lb-ft.
Pour soutenir ces performances, des modifications comme un déflecteur de carter d’huile ont été ajoutées pour garantir une lubrification optimale lors de virages serrés, ainsi qu’un sous-radiateur et un ventilateur plus puissants pour une meilleure gestion thermique.
La suspension de la GR Supra GT4 a été intégrée, offrant un réglage ajustable avec 16 niveaux de rebond et 12 niveaux de compression, tout en étant renforcée par des stabilisateurs avant et arrière. De plus, des renforts ont été ajoutés à la structure, augmentant la rigidité tout en améliorant l’esthétique générale de la voiture.
Du point de vue aérodynamique, la Final Edition fait appel à des éléments inspirés de la GR Supra GT4, notamment un spoiler avant en fibre de carbone et un imposant aileron arrière. Cette attention portée aux détails est évidente, et le système de refroidissement est également optimisé avec un conduit de capot amovible en fibre de carbone.
Sur le plan des roues, cette merveille est équipée de jantes légères de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière, enveloppées dans des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, offrant ainsi une adhérence exceptionnelle. Les freins Brembo assurent également une puissance de freinage remarquable.
À l’intérieur, les sièges Recaro Podium CF et les finitions en Alcantara ajoutent une touche de luxe, même si le confort semble secondaire par rapport à l’orientation sportive de la voiture. La Supra A90 Final Edition est conçue pour offrir une expérience de conduite intense sur circuit, ce qui pourrait la rendre moins agréable pour une utilisation quotidienne. Cependant, c’est exactement ce que l’on attend d’une telle machine, et j’espère que ceux qui auront la chance de l’acheter l’utiliseront pleinement plutôt que de la laisser prendre la poussière dans un garage.
En ce qui concerne la version Partiellement Améliorée, elle apporte également des améliorations significatives. Les freins sont légèrement plus grands, et des détails comme des ailerons subtils et des broderies en Alcantara enrichissent son intérieur. Le système de contrôle de différentiel a été affiné pour minimiser le sous-virage et améliorer la maniabilité, tout en incorporant des ajustements de suspension pour une conduite encore plus réactive.
Bien que je n’aie jamais eu l’occasion de conduire une Supra manuelle, j’ai eu le plaisir d’essayer les variantes de 2.0 et 3.0 litres. J’ai été séduit par son design, même si l’expérience de conduite m’a laissé sur ma faim. Peut-être qu’une boîte manuelle changerait la donne. En tout cas, je suis curieux de connaître la valeur de revente de ces voitures après avoir observé leur esthétique incroyable. J’espère que Toyota continuera à nous surprendre avec d’autres modèles exceptionnels à l’avenir.