Bloomberg déclare «Peak ICE» au moment même où GM propose des rachats aux employés salariés

Dans un courriel à Clean Technica le 9 mars, Colin McKerracher de Financement des nouvelles énergies Bloomberg [paywall] a fait cette observation surprenante : « Il y a de plus en plus de signes que les ventes mondiales d’automobiles poursuivront leur retour après la pandémie, la pénurie de puces et d’autres problèmes de la chaîne d’approvisionnement. Au fur et à mesure que la reprise prend forme, il devient de plus en plus clair que les ventes de véhicules à combustion interne ne reviendront probablement jamais aux niveaux d’avant la pandémie. Cette même semaine, GM a annoncé qu’il proposait de racheter des employés salariés aux États-Unis. Y a-t-il un lien ?

« Appeler des pics est généralement une entreprise sans issue », a déclaré McKerracher. «L’appel sera soit correct mais semblera évident après coup, soit erroné et causera des années de moquerie. Mais avec les données 2022 désormais disponibles, la BNEF est convaincue que le marché mondial des véhicules à combustion interne a atteint un sommet en 2017 et est maintenant en déclin structurel (c’est nous qui soulignons). » (Note: Clean Technica‘s Max Holland a rendu compte du pic des ventes de véhicules à combustibles fossiles en février 2019, il y a quatre ans.)

En 2017, 86 millions de véhicules de tourisme à combustion interne ont été vendus, y compris des hybrides traditionnels comme la Toyota Prius. Les modèles électriques à batterie et hybrides rechargeables ont représenté un peu plus d’un million de ventes combinées. Les ventes de voitures équipées de moteurs à combustion interne ont baissé de près de 20 % par rapport à ce pic à 69 millions en 2022, tandis que les ventes de véhicules rechargeables ont augmenté à 10,4 millions.

Même l’ajout d’hybrides rechargeables ne change pas grand-chose à l’image, dit la BNEF. Le marché aurait encore atteint son apogée en 2017, les ventes mondiales en 2022 s’élevant à 72 millions de voitures vendues, soit encore 16 % de moins que]cinq ans plus tôt. La tendance en Chine est encore plus prononcée. Les véhicules rechargeables représentaient 26 % des ventes de véhicules en 2022, tandis que les modèles à combustion étaient en baisse de 28 % par rapport à leur sommet de 2017. La BNEF s’attend à ce que les modèles rechargeables représentent environ un tiers de tous les véhicules de tourisme vendus en Chine cette année. En Europe, les ventes de véhicules thermiques sont en recul significatif par rapport à leur pic.

Quelque chose peut-il inverser la tendance ?

Selon la BNEF, les prévisions de la demande de pétrole publiées il y a quelques années à peine supposaient une croissance régulière des ventes de véhicules ICE jusque dans les années 2030, mais cette prévision n’est plus valable. Alors que les ventes de véhicules à moteur en Asie, en Inde, en Afrique et en Amérique du Sud augmentent, beaucoup d’entre eux sont des hybrides rechargeables ou des voitures électriques à batterie. Des pays comme la Thaïlande et l’Indonésie s’efforcent de devenir des centres de production de batteries et de véhicules électriques.

C’est une histoire similaire en Inde, où les véhicules électriques sont en hausse et où le gouvernement a de grandes ambitions pour créer une industrie nationale. Les ventes sont passées de 15 000 en 2021 à près de 50 000 en 2022, et la BNEF s’attend à ce que la forte croissance se poursuive cette année.

Alors que la demande d’essence ne s’arrêtera pas de sitôt, la BNEF affirme que sa modélisation montre que la demande globale de pétrole du transport routier culminera en 2027, soit dans quatre ans à peine. Il s’attend à ce que le parc mondial de véhicules à combustion reste assez stable au cours des trois prochaines années avant de commencer à décliner sérieusement à partir de 2026 à mesure que le parc de véhicules électriques gonfle. Une fois que la flotte tourne, il sera presque impossible de faire marche arrière, et cela aura des ramifications sur la demande de pétrole et les émissions. « En supposant que les ventes de voitures à combustion aient atteint leur apogée en 2017, une autre série de pics ne sera pas loin derrière », déclare McKerracher.

GM offrira aux salariés une poignée de main en or

General Motors a annoncé cette semaine qu’il proposait des rachats à la plupart de ses salariés américains et à certains dirigeants mondiaux afin de réduire les coûts lors de la transition vers les véhicules électriques. Le Presse associée dit que l’entreprise a refusé de dire combien de salariés elle vise avec son programme de départ volontaire, mais a confirmé que cette décision visait à accélérer l’attrition pour atteindre son objectif de 2 milliards de dollars de réductions de coûts d’ici la fin de 2024. GM compte environ 58 000 salariés dans les Etats Unis.

Y a-t-il un lien entre le rapport BNEF de « pic ICE » et la décision de GM de réduire le nombre de salariés ? Oh, tu paries que ta douce bippy est là. L’énigme pour l’industrie automobile est de savoir comment vendre suffisamment de voitures conventionnelles pour payer la transition vers les voitures électriques. C’est un acte difficile à réussir car les compagnies ne savent pas si elles sont à pied ou à cheval, comme aimait à le dire ma vieille grand-mère irlandaise.

Contrairement à Tesla, qui ne fabrique pas de voitures conventionnelles, GM, Ford, Volkswagen, Mercedes, BMW et tous les autres constructeurs automobiles de la planète doivent utiliser les bénéfices de la vente de voitures conventionnelles pour financer la transition vers l’électrique. Tous ne seront pas encore en activité à la fin de la décennie en cours.

Les réductions de coûts de 2 milliards de dollars annoncées par GM lors de son appel aux résultats du quatrième trimestre sont également faites en partie pour se préparer à tout ralentissement ou récession économique potentiel, a déclaré le PDG de la société, Paul Jacobson, lors de la conférence Wolf Research en février. Il a déclaré que les réductions de coûts seraient réalisées en partie en ne pourvoyant qu’aux postes stratégiquement importants laissés vacants en raison de l’attrition. « Nous voulons être prudents parce que nous ne voulons pas ignorer les signes macro qui sont là-bas, parce que je ne veux pas être ici dans un an en disant: » ah, nous l’avons manqué «  », a déclaré Jacobson au conférence.

Le « programme de séparation volontaire », ou VSP, sera proposé à tous les salariés américains qui ont passé cinq ans ou plus dans l’entreprise au 30 juin. En dehors des États-Unis, le constructeur automobile proposera des rachats aux cadres ayant au moins deux ans. de temps dans l’entreprise, selon un rapport de CNBC. GM prévoit de prendre une charge avant impôts pouvant atteindre 1,5 milliard de dollars liée aux rachats, selon un dossier public jeudi. La majorité des charges devraient être entièrement en espèces et se produire au cours du premier semestre de l’année, a indiqué la société.

La PDG Mary Barra a écrit cette semaine dans une lettre aux employés que le programme est « conçu pour accélérer l’attrition aux États-Unis », ce qui aidera l’entreprise à éviter les « actions involontaires » à l’avenir. L’offre de rachat intervient après que le constructeur automobile de Detroit a déclaré la semaine dernière qu’il mettrait fin à environ 500 postes salariés dans le monde.

La dernière fois que GM a proposé un programme de rachat aussi important, c’était pour environ 18 000 salariés nord-américains en 2018-2019.

« Les employés sont fortement encouragés à envisager le programme », a déclaré GM dans un communiqué envoyé par courrier électronique à CNBC. « En réduisant durablement les coûts structurés, nous pouvons améliorer la rentabilité des véhicules et rester agiles dans un marché de plus en plus concurrentiel. » Les employés éligibles intéressés par le programme VSP doivent s’inscrire avant le 24 mars. Ceux qui choisissent de suivre un programme volontaire et sont approuvés quitteront l’entreprise d’ici le 30 juin.

Une autre partie du processus de réduction des coûts impliquera de réduire la complexité de ses véhicules et d’avoir plus de partage de composants entre les modèles à combustion interne et électriques. GM prévoit de réduire les dépenses discrétionnaires à l’échelle de l’entreprise et de se concentrer sur les initiatives de croissance pour accélérer les avantages de sa réduction des coûts.

Les plats à emporter

Clean Technica les lecteurs ne seront surpris ni par les nouvelles de la BNEF ni par l’annonce de GM. La révolution des véhicules électriques bat son plein et il y aura des gagnants et des perdants. Tesla est l’un des gagnants – en supposant qu’Elon Musk construit les voitures qu’il a promises – mais tous les autres constructeurs automobiles flirtent avec la catastrophe financière et les risques augmentent de mois en mois.

On pourrait voir le programme GM VSP comme un signe positif. Mon collègue Jo Borrás a déclaré aujourd’hui dans la salle à manger de la direction : « La réduction des effectifs de GM est probablement un bon signe. L’électrification de la marque signifie qu’il faut moins d’ingénieurs, moins de directeurs d’usine, de chefs d’équipe, etc. Vous n’avez pas besoin de concevoir 16 moteurs différents et de vous procurer des pièces pour une douzaine de transmissions quand tout est Ultium. Vous avez probablement votre propre opinion sur tout cela, et nous vous invitons à la partager avec nous dans la section des commentaires.

Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres.

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