Alors que les contrats de la supply chain automobile en Allemagne comportent souvent des clauses d’adaptation des prix en fonction du coût des matières premières, les clauses énergétiques sont beaucoup moins courantes. Ils peuvent être problématiques car ils sont compliqués à calculer et obligent les fournisseurs à partager des détails sur leurs marges, le processus de production et leurs contrats énergétiques.
Même dans ce cas, de nombreux petits fournisseurs n’ont pas suffisamment de liquidités pour pouvoir payer les factures d’énergie pendant les 4 à 5 mois nécessaires au paiement des factures, a déclaré Max Schumacher, directeur de l’Association des fonderies allemandes.
« Il n’y a pas de bonnes options », a déclaré Schumacher.
Les constructeurs automobiles et leurs principaux fournisseurs sont eux-mêmes aux prises avec des coûts plus élevés et des pénuries continues de semi-conducteurs, mais ont été en mesure de respecter largement leurs objectifs financiers en répercutant les coûts sur les clients via des hausses de prix.
Certains ont déclaré ces dernières semaines qu’ils pourraient s’approvisionner auprès de fournisseurs d’autres pays disposant d’un approvisionnement énergétique plus stable pour assurer la sécurité de leur production.
Soplast, un fournisseur portugais, a déclaré recevoir des demandes de devis plus élevées que d’habitude de la part des constructeurs automobiles allemands, de plus en plus intéressés à connaître leur mix énergétique.
Pourtant, dans l’industrie automobile, l’établissement d’un nouveau fournisseur peut prendre au moins six mois, a déclaré Mauricio Morales, directeur principal des achats chez Wuerth Industrie Service – l’un des plus grands fournisseurs mondiaux de vis, écrous et boulons aux constructeurs automobiles.
Même pour un élément aussi petit qu’une vis, les constructeurs automobiles peuvent avoir besoin d’effectuer de nouveaux tests de collision sur les voitures pour garantir la qualité du composant.
« Chez un constructeur automobile, c’est beaucoup d’efforts », a-t-il déclaré, ajoutant que son entreprise n’avait de clauses énergétiques qu’avec quelques fournisseurs importants.
Les fournisseurs qui ont déjà des usines sur plusieurs sites s’attendent à déplacer à long terme une production plus énergivore à l’étranger, a déclaré Christian Hennerkes, PDG d’un producteur de protection thermique pour batteries avec des usines en Asie, en Europe et aux États-Unis.
La société de Hennerkes, Von Roll, qui fournit la coentreprise de batteries ACC – une coentreprise entre Mercedes, Stellantis et TotalEnergies – a réussi à négocier les coûts énergétiques dans certains de ses contrats.
« Les constructeurs automobiles n’étaient pas disposés à le faire dans le passé, mais ils le font maintenant, ne serait-ce que pour une période de temps limitée… il n’est pas dans leur intérêt que leur réseau de fournisseurs s’effondre », a déclaré Hennerkes.
Von Roll négocie actuellement avec son comité d’entreprise pour ajouter des équipes supplémentaires et produire autant que possible avant le début d’un nouveau contrat énergétique l’année prochaine, a ajouté le PDG.
« Ces augmentations des prix de l’énergie sont à long terme », a-t-il déclaré. « L’aide à court terme du gouvernement ne fait que nous faire gagner du temps… ce n’est pas un feu de forêt, c’est une sécheresse. »