Cet article fait partie d’une série en plusieurs parties. Vous pouvez trouver la partie 1 ici.
Dans la partie 1, j’ai couvert l’installation de recharge à domicile, qui s’est bien déroulée malgré ma demande inhabituelle. Maintenant, je vais couvrir l’autre côté de la médaille de la charge en racontant l’histoire d’un road trip à travers le Texas, qui reposait principalement sur la charge rapide DC.
Tout est relatif
Avant d’aller plus loin, je veux expliquer quelque chose sur les sessions de charge rapide DC. Que la vitesse de chargement d’un véhicule électrique soit satisfaisante ne peut pas vraiment être exprimé par un chiffre. Certaines personnes disent que les véhicules électriques ne seront pas bons tant qu’ils ne seront pas rechargés en cinq minutes. D’autres personnes utilisent les vitesses du Supercharger de Tesla (120 ou 250 kW) comme référence pour « assez bien ». Mais la vérité est que les gens ont des besoins et des attentes différents qui peuvent différer d’un voyage à l’autre et même d’un arrêt de recharge à l’autre.
Par exemple, certaines personnes se sont en fait plaintes d’une session de charge trop rapide. Pourquoi? Parce qu’ils se sont occupés de faire quelque chose comme manger un repas ou utiliser les toilettes uniquement pour que leur téléphone leur dise que la charge a été effectuée, et ils feraient mieux de déplacer la voiture rapidement avant de commencer à encourir des frais d’inactivité. Donc, oui, trop vite est certainement possible.
Mais, charger trop longtemps est certainement un sentiment beaucoup plus courant. Les personnes venant d’une voiture à essence avec une mentalité de «guerrier de la route» (les personnes qui ne laissent pas leurs enfants s’arrêter pour faire pipi et portent peut-être des couches d’astronaute) ne seront pas satisfaites même avec les taux de charge les plus rapides de 350 kW et plus disponibles. aujourd’hui. Les gens plus raisonnables savent qu’il est plus difficile d’aller aussi loin en une journée au volant d’un véhicule électrique et ne savent pas quoi faire avec plusieurs pauses supplémentaires de 30 à 45 minutes lors d’un road trip.
D’où je viens
Cela peut sembler étrange à beaucoup de gens, mais je suis assez satisfait de la vitesse de charge de 50 kW de mon Bolt EUV. C’est parce que ma dernière voiture était une Nissan LEAF, et cette voiture pourrait vous donner une session de 50 kW par temps plus frais après une batterie de conduite sur autoroute. Les charges suivantes seront de plus en plus lentes car la voiture ne peut pas évacuer la chaleur et l’ordinateur ralentit la charge pour éviter d’endommager la batterie et les incendies. Je l’ai vu charger aussi lentement que 12 kW.
Ainsi, un taux de charge constant de 50 à 55 kW, encore et encore, est en fait assez agréable pour moi, même s’il est beaucoup plus lent qu’une Tesla ou d’autres véhicules qui chargent plus de 100 kW.
Mon expérience de la traversée du Texas
Je ne suis pas la première personne à traverser le Texas dans un Bolt, et probablement pas la première personne à le faire dans un Bolt EUV légèrement moins efficace. Vous pouvez trouver de nombreux récits en ligne de personnes faisant des road trips à Bolts, donc je n’essaierai pas de partager des choses comme « J’ai passé 55 minutes et 37 secondes à la gare de Van Horn ». Au lieu de cela, je veux parler un peu de ce que j’ai fait pour que cela fonctionne et soit agréable.
La chose la plus importante pour rendre le voyage agréable est d’avoir des attentes précises, et vous n’avez pas besoin d’acheter une Bolt ou une Bolt EUV pour savoir à quoi vous attendre avec différentes voitures avant d’en acheter une. Au lieu de cela, vous pouvez exécuter des simulations à l’aide d’un logiciel de planification de trajet comme A Better Routeplanner (ABRP).
L’idée d’un road trip de 17 heures qui prendrait habituellement 12 heures dans une voiture à essence semble sombre, mais vous devez considérer que la plupart des gens ne conduiront pas aussi loin en une journée. Il y a des arrêts d’essence, des arrêts de repas, des pauses toilettes et d’autres choses qui en feraient plus un trajet de 14 heures, et dans le VE, vous ferez la plupart de cela pendant la charge. La plupart des gens diviseraient déjà ce voyage en quelques jours au lieu d’une journée de 14 heures.
Les bons planificateurs de voyage vous permettent de définir des arrêts de recharge de niveau 2 dans les hôtels, puis de voir un itinéraire détaillé des arrêts et des heures de recharge. Cela vous permet de définir une heure de départ réaliste le matin et de savoir jusqu’où vous devriez chercher un hôtel si vous souhaitez vous y rendre à une heure raisonnable. Cela vous permet non seulement de faire un plan pour un VE que vous possédez déjà, mais vous permet de voir comment un VE se comporterait avant d’en acheter un.
Dans mon cas, j’ai divisé le voyage en trois jours aller simple (y compris le temps de passer une demi-journée en famille) et deux jours aller-retour de Houston à El Paso. Le dernier jour a duré environ 11 heures et j’ai parcouru 500 milles, ce qui n’est pas une mauvaise distance à parcourir en une journée. Ma journée la plus courte allait juste d’Austin à Houston.
Donc, c’est vraiment à vous de décider comment vous voulez que votre voyage soit, tant qu’il y a une infrastructure de recharge dans la région et que vous faites un plan avec un bon logiciel.
La recharge de l’hôtel peut aider BEAUCOUP
Une autre chose qui a contribué à rendre le voyage supportable était de charger la nuit. Cela peut ne pas sembler un gros problème, mais écoutez-moi un peu.
Si vous vous arrêtez dans des hôtels sans recharger, vous manquez l’opportunité d’éliminer un arrêt de recharge de niveau 3. Pour les véhicules électriques à charge la plus rapide, vous ne gagnez pas beaucoup de temps, mais pour quelque chose comme un Bolt, vous éliminez environ 45 minutes et vous le faites pendant que vous dormez. Ensuite, considérez que vous vous réveillez avec une charge de 100 % si vous faites le niveau 2 la nuit. Ce top 20 % est une charge beaucoup plus lente dans n’importe quel véhicule électrique, même les plus rapides, ce qui représente un gain de temps supplémentaire de 30 à 60 minutes.
Selon la quantité d’infrastructure de charge dont vous disposez dans la région, commencer avec une batterie pleine peut signifier pousser plus loin ce premier arrêt de charge rapide CC, ce qui vous fera gagner encore plus de temps. L’arrêt avant l’hôtel a également tendance à se terminer plus tôt, avant que la charge ne commence à diminuer. Plus de gain de temps.
Avec le Bolt EUV, le gain de temps est d’environ 2 heures dans la plupart des cas si vous prévoyez des arrêts à l’hôtel avec recharge. Cela rend le tout beaucoup plus pratique et supportable.
Encore une fois, tout se résume à la planification. La planification des arrêts de charge, la planification des heures de début et la planification d’un temps d’arrêt raisonnable à l’hôtel avec la charge s’ajoutent à un voyage en voiture qui n’est pas un frein majeur, même avec les boulons à charge plus lente.
Dans la partie 3, je vais zoomer et donner quelques détails sur une partie amusante du voyage où j’ai pris la Bolt EUV sur la route avec les vitesses légales les plus rapides des Amériques.
Image en vedette : Une capture d’écran d’un exemple de plan d’El Paso à Houston dans A Better Route Planner.
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