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Certains constructeurs automobiles choisissent désormais de fermer leurs usines en Chine, car les restrictions COVID rendent presque impossible la sécurisation de certains composants, jugeant même les systèmes en boucle fermée intenables, ont déclaré des personnes proches du dossier plus tôt cette semaine.
Le groupe Volkswagen a déclaré lundi qu’une pénurie de composants était la principale raison de la décision d’arrêter la production d’une coentreprise qu’il a avec China FAW Group Co. à Chengdu et de deux des cinq lignes de production de son usine de Changchun.
Honda Motor Co. a également suspendu ses opérations à Wuhan, l’épicentre d’origine du virus, bien qu’il ait déclaré mercredi qu’il était en mesure de reprendre ses activités.
Les efforts de Bosch ont consisté à établir des calendriers de production, à gérer étroitement la main-d’œuvre et à approfondir la planification de la chaîne d’approvisionnement et de la logistique, ainsi qu’à organiser l’approvisionnement alimentaire, l’hébergement et le soutien médical du personnel, a-t-il déclaré. Les employés n’étaient invités à entrer dans la bulle que sur une base volontaire.
Bosch a également déclaré que les usines en question sont plus petites, avec des effectifs de ligne allant de 50 à 300 personnes.
« Nous pouvons actuellement exécuter les commandes des clients », a déclaré la porte-parole de Bosch, ajoutant que les « effets » des systèmes en boucle fermée avaient été gérables.
Cela n’a pas été le cas pour d’autres entreprises.
Les conditions en boucle fermée dans le complexe d’usines chinoises du principal partenaire de production mondial d’Apple Inc. ont récemment semé des troubles qui ont entraîné un exode massif d’employés et un violent affrontement avec les agents de sécurité.
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