BYD Atto 3 avis — 5 mois sur la route en Australie

Le BYD Atto 3 a été lancé en Australie au dernier trimestre de l’année dernière. À ce moment-là, j’ai parlé avec Caleb Gittins, qui m’a dit que commander sa voiture était comme passer une commande à emporter en ligne – c’était aussi simple que cela. Il m’a récemment informé que la voiture était due pour son service gratuit de 5000 km, et je lui ai donc demandé comment c’était de conduire l’Atto 3 en Australie.

L’Atto 3 est un ajout important à l’offre de véhicules électriques en Australie et est actuellement le véhicule non Tesla le plus vendu dans ce pays.

Caleb me dit que le service s’est bien passé. J’ai hâte de comprendre ce qui doit être fait pour un Atto 3 lors d’une visite d’entretien de 5000 km. Je vérifie juste tout, je suppose? La voiture a été entretenue par Eagers à Albion à Brisbane. Eagers a également assisté au rappel de sécurité BYD. D’une manière ou d’une autre, l’usine a tapissé le point d’ancrage des sièges pour enfants. Bien que l’Atto 3 dispose d’une capacité de mise à jour en direct, Eagers devait installer un logiciel mis à jour.

Caleb aime la voiture. Il recharge chez lui. Il doit parfois parcourir plus de 300 km pour aller travailler dans la ville rurale de Toowoomba — environ 300 km aller-retour — mais ce n’est pas un problème dans l’Atto 3 avec son autonomie annoncée de 480 km. (Cependant, Caleb me dit que c’est plus proche de 420 km dans la vraie vie.) Toowoomba est au sommet de la Great Dividing Range, mais malgré la montée, il arrive toujours à la maison avec 25% de charge restante dans sa batterie. La conduite est facilitée par le régulateur de vitesse adaptatif et le maintien de voie activés.

Il attend avec impatience la sortie prochaine d’Android Auto pour mieux intégrer sa voiture et son téléphone. BYD est en train d’adapter son logiciel à Android Auto.

J’ai posé des questions sur les réactions à la voiture de collègues et d’amis. Il a dit qu’il recevait beaucoup de commentaires sur l’intérieur – c’est assez unique, en particulier les poignées de porte et les cordes du banjo. Il a donné beaucoup d’essais routiers. Chaque fois qu’il se gare, des inconnus viennent vers lui et lui demandent ce que c’est. Il envisage d’enlever le « Build Your Dreams » qui marque la voiture à l’arrière. « Ça ne veut rien dire », dit-il. Après avoir ouvert la voie, Caleb voit maintenant quelques BYD dans sa banlieue natale au nord de Brisbane.

Un commentateur intéressé a été le postier de Caleb. « Vous avez deux Teslas maintenant? » il demande. (Le colocataire de Caleb conduit une Model 3.) « Non. C’est un BYD. Bien sûr, une explication devait suivre. Ils avaient également installé un chargeur mural supplémentaire. Ils en ont maintenant un dans le garage et un à l’extérieur. « J’économise des centaines de dollars sur l’essence, donc cela ne me dérange pas de dépenser plus pour le chargeur. C’est plus pratique », me dit-il.

Chargeur Wallbox de Caleb. Photo avec l’aimable autorisation de Caleb Gittins.

Caleb dit qu’il a éduqué les gens et que la réaction générale est positive. Beaucoup de gens ne réalisent pas que c’est électrique.

Étant donné que le colocataire de Caleb possède un modèle 3 et que je sais qu’ils discutent de leurs voitures, je n’ai pas pu résister à demander une comparaison. Les deux voitures vivent côte à côte. Qu’y a-t-il de mieux dans chacun ? La Tesla Model 3 n’a pas de caméra à 360 degrés, de véhicule à charger, de toit ouvrant rétractable ou d’Android Auto. Cependant, la Tesla a des essuie-glaces automatiques, la voiture peut être contrôlée avec une application et elle a des profils de conducteur. Apparemment, BYD a une application de voiture dans d’autres pays, mais elle n’est pas encore arrivée en Australie.

J’ai posé des questions sur les groupes de soutien BYD sur Facebook – des pages que j’utilise fréquemment pour la recherche. Il dit qu’il vérifie de temps en temps et peut répondre aux questions simples pour les débutants. Caleb a récemment apporté sa voiture à un rassemblement de l’Association des retraités indépendants pour discuter des véhicules électriques et montrer aux participants quelques échantillons. J’ai observé qu’il est plus que capable de faire la démonstration de sa voiture.

Merci pour le partage Caleb. On se rattrapera à 10 000 km peut-être.

Mes demandes sur Facebook, sur la page de discussion de BYD, ont encouragé Xingyu Qiu à partager son histoire.

BYD Atto 3 de Xingyu. Photo publiée avec l’aimable autorisation de Xingyu Qiu

« Je suis propriétaire depuis novembre 2022 et j’ai parcouru plus de 7000 km avec mon BYD Atto 3.

Les 5 meilleurs avantages que j’ai trouvés sont :

1. Relativement silencieux pour la gamme de prix. Bien mieux qu’une Tesla Model 3/Y.
2. Conduite très conforme sur des routes bien scellées / pavées / entretenues.
3. Phares à LED très lumineux avec une bonne portée.
4. La disponibilité d’un faible freinage régénératif automatique lors du décollage de l’accélérateur signifie qu’il ressemble à une voiture normale. Il est également beaucoup plus fluide à utiliser et également plus efficace qu’un freinage régénératif automatique élevé.
5. Conduite très efficace. Oui, ce n’est qu’un moteur de 150 kW monté à l’avant, et malgré un poids de près de 2 tonnes, je gère 12,8-14 kWh/100 km et je suis un conducteur assez engagé.

Intérieur BYD. Photo publiée avec l’aimable autorisation de Xingyu Qiu.

Top 5 des moins :

1. Manutention. Les pneus sont objectivement mauvais. Ses performances de freinage sont probablement l’une des pires sinon les pires de son segment prix/taille. J’ai échangé les pneus Batman dès que possible, contre Bridgestone Turanzas et chaque métrique (y compris le silence) s’est améliorée.
2. Suspension. Sur les routes goudronnées/plates, il ne peut pas s’améliorer pour ce segment de véhicule. Dès que vous rencontrez des ondulations répétées (disons, sur une autoroute), le manque de contrôle de la suspension est extrêmement évident. La voiture rebondit bien plus que n’importe quel autre VUS compact. Ceci est clairement adapté aux environnements urbains à vitesse faible/moyenne avec des routes bien entretenues.
3. Les phares ne projettent pas assez large. Ils auraient pu ajouter un feu de virage fixe, mais il est environ 20° plus étroit qu’un phare à matrice LED CX-30 Astina/CX-5 Akera.
4. Les bips et les bangs sont trop sensibles, en particulier le système d’assistance au centrage de la voie. Il ne suffit pas de reposer votre main sur le volant, vous devez lui donner une entrée active toutes les 5 à 10 secondes, sinon la voiture pensera que vous ne tenez pas le volant. Cela devient un gros problème sur les routes très droites où l’entrée n’est littéralement pas nécessaire.
5. Les capteurs de stationnement avant sont très mal conçus. Il n’y a qu’un seul capteur pour chacun des coins avant, et aucun n’est directement orienté vers l’avant. Cela signifie que ce n’est que lorsque vous vous approchez de quelque chose devant vous que les capteurs d’angle commencent à se déclencher.

BYD présente deux nouveaux modèles cette année et je m’attends à ce qu’ils grimpent dans les palmarès des ventes aussi rapidement que l’Atto 3. Tout comme en Chine, BYD sera le principal concurrent de Tesla en Australie.