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SHANGHAI – BYD a été la marque automobile la plus vendue en Chine au cours des quatre premières semaines de novembre, selon les données de courtage, surpassant la marque Volkswagen dans un renversement qui met en évidence la pression exercée sur les marques traditionnelles sur le plus grand marché automobile du monde.
Les ventes au détail de BYD ont augmenté de 83% pour atteindre 152 863 véhicules du 1er au 27 novembre par rapport à la même période un an plus tôt, selon les données de China Merchants Bank International (CMBI).
Le décompte de BYD était supérieur aux ventes au détail de VW de 143 602 et à celles de Toyota, qui étaient respectivement inférieures de 0,3% et 0,5%.
Cependant, le groupe VW a toujours dépassé les ventes de BYD, lorsque 36 847 unités vendues sous la marque Audi sont incluses.
Les ventes au détail de Tesla en Chine ont également presque doublé ce mois-ci par rapport à l’année précédente, après que le constructeur automobile américain a réduit les prix et offert des incitations sur ses modèles 3 et Y, selon les données.
Si la tendance des ventes au détail se maintient pendant tout le mois, ce serait la première fois que BYD, qui n’a commencé à fabriquer des voitures qu’en 2003, était en tête des ventes en Chine et la première fois qu’une entreprise proposant une gamme d’hybrides rechargeables et les véhicules entièrement électriques sont en tête des classements.
Les constructeurs automobiles se sont préparés à un ralentissement plus large du marché chinois, estimant que l’effet des incitations s’estompe et que les politiques zéro COVID du pays ont éloigné les consommateurs des salles d’exposition et ont pesé sur le sentiment alors que l’économie ralentit.
Les ventes au détail globales de voitures produites en Chine ont chuté de 7% en glissement annuel en termes de ventes quotidiennes moyennes au cours des quatre premières semaines de ce mois, contre une baisse de 2% au cours des trois premières semaines d’octobre, selon les données du CMBI.
Les constructeurs automobiles mondiaux établis, autres que Tesla, ont perdu des ventes et des parts de marché en Chine au profit de leurs rivaux nationaux qui gagnent les consommateurs avec une gamme plus large de véhicules électriques abordables et des fonctionnalités telles que le divertissement embarqué et la conduite autonome.
Stellantis a déclaré le mois dernier que sa coentreprise Jeep en Chine déposerait son bilan, le premier échec d’une coentreprise par une marque étrangère à l’ère des véhicules électriques.
D’autres marques établies, dont VW, General Motors, Ford et Hyundai, ont vu l’utilisation des usines en Chine chuter de 30 points de pourcentage à plus de 50 points de pourcentage au cours des cinq dernières années.
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