BYD envisage de créer sa propre usine en Europe, a déclaré un haut dirigeant, suggérant que le géant chinois de la construction automobile est plus susceptible d’établir sa propre usine que d’en reprendre une à Ford en Allemagne.
« Nous ne nous concentrons pas sur les installations de certaines entreprises », a déclaré la vice-présidente exécutive de BYD, Stella Li, dans une interview depuis le nouveau siège nord-américain de la société à Pasadena, en Californie. Elle a déclaré que le constructeur automobile était plus intéressé par la construction de ses propres usines que par l’acquisition d’usines d’autres sociétés.
« Nous faisons des études de faisabilité pour voir nos plans pour l’avenir », a déclaré Li. « Comme si nous installions notre installation dans cette région, quelle est la meilleure solution là-bas? »
Bien qu’il n’y ait « pas encore de pays cibles pour construire des installations », BYD souhaite disposer de solides réseaux de vente et de revendeurs en Europe, ainsi que de centres de service, afin de garantir la confiance des consommateurs dans la marque, a-t-elle déclaré.
Ford a été en pourparlers avec une quinzaine d’investisseurs potentiels dans son usine de Sarrelouis, en Allemagne, dont BYD, ont déclaré des personnes proches du dossier.
Le le journal Wall Street signalé pour la première fois les discussions préliminaires le mois dernier.
Après un succès retentissant à la maison en vendant des voitures électriques abordables aux masses, BYD regarde au-delà de la Chine. Il a déjà annoncé son intention de vendre ses véhicules dans toute l’Europe, notamment en Allemagne, en Suède, en Norvège, aux Pays-Bas, en France et au Royaume-Uni.
En Asie, BYD construit sa première usine de production de véhicules électriques en Asie du Sud-Est, en Thaïlande, et vend à des consommateurs en Australie, au Japon et à Singapour. Elle possède également une chaîne de montage en Inde.
Cependant, la société, qui compte Berkshire Hathaway de Warren Buffett comme son principal actionnaire, fait face à des inquiétudes croissantes en Europe et aux États-Unis concernant l’industrie automobile chinoise de plus en plus compétitive et les progrès de la nation en train de devenir une puissance d’exportation d’automobiles.
Une nouvelle loi sur le climat et l’énergie promulguée par le président Joe Biden l’année dernière vise à limiter la dépendance aux minéraux chinois dans la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques et à encourager davantage d’entreprises à fabriquer des voitures électriques localement aux États-Unis.
Les constructeurs automobiles rivaux réfléchissent également à la manière de rivaliser sur les coûts : le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré en décembre que « pour combattre les Chinois, nous devrons avoir des structures de coûts comparables ».
BYD, basée à Shenzhen, qui a vendu 1,86 million de voitures électriques et hybrides pures l’année dernière, principalement en Chine, concentre principalement ses efforts en Asie, en Europe et en Amérique latine dans sa quête pour dominer le marché du transport de passagers propre.
La loi sur la réduction de l’inflation de Biden « n’aide pas les États-Unis à être compétitifs dans la course aux véhicules électriques ou n’aide pas les consommateurs américains à profiter de la technologie la meilleure et la plus innovante », a déclaré Li, ajoutant que BYD voit la Chine et l’Europe mener l’adoption des véhicules électriques et passer aux taux de pénétration des véhicules électriques. de plus de 30 % à court terme.
En Amérique latine, BYD prévoit d’être sur tous les grands marchés, en adoptant une approche agressive pour signer des concessions pour vendre non seulement des voitures particulières, mais aussi des fourgonnettes commerciales, des bus et des taxis, a déclaré Li.
« BYD veut faire passer le taux d’adoption des véhicules électriques en Amérique latine de 10 à 20 % au cours des trois à cinq prochaines années, contre moins de 2 % actuellement », a déclaré Li. « Je pense que ce changement commencera par les flottes d’entreprises et gouvernementales. »
En plus des usines de fabrication de voitures, BYD, qui produit ses propres batteries et semi-conducteurs, cherche « définitivement » à construire une usine de batteries en dehors de la Chine, envisageant sa propre chaîne d’approvisionnement véritablement mondiale et capable de desservir ses usines dans le monde où qu’ils soient.
Même si Li a cherché à atténuer l’intérêt de BYD à reprendre les actifs automobiles existants d’autres sociétés, il y a eu des discussions dans le passé.
En novembre, BYD a déclaré qu’il parlait à l’État brésilien de Bahia pour reprendre certaines anciennes installations de Ford et en décembre, la société a déclaré à Bloomberg qu’elle envisageait potentiellement plus d’une usine européenne pour produire des voitures électriques de tourisme.