Dans un article précédent, j’ai raconté l’histoire d’un couple sur YouTube qui enfreint toutes les règles supposées du remorquage de véhicules électriques. Non seulement les Chevy Bolt EV ne sont pas censés pouvoir remorquer, mais tout le monde pense qu’ils se réduiront instantanément à 50 miles d’autonomie au moment où la languette d’une remorque se verrouille sur l’attelage de la voiture. À une époque où les Américains ont tendance à tirer des remorques de camping de plus de 10 000 livres et que quelque chose qui pèse 4 000 livres est commercialisé comme un camping-car «ultralite», il est logique que les gens pensent cela.
Le VR avec une transmission électrique présente des défis uniques. Déplacer un camping-car de classe A (ceux qui ressemblent à un bus) nécessite une bonne quantité d’énergie, plus que ce que l’on trouve dans votre batterie moyenne – et ceux-ci prennent beaucoup de temps à charger par rapport aux remplissages des réservoirs d’essence. . Vous aurez donc besoin d’une batterie géante pour la déplacer sur une distance acceptable. A cause de cette dépense (ou du manque d’autonomie si vous ne payez pas un pack cher), il existe peu de camping-cars tout électriques sur le marché.
Bien que les camions électriques aient le potentiel de révolutionner cette industrie, ils ne sont pas sans défauts. L’une des meilleures choses à propos des camions à essence est que vous n’avez pas à vous soucier de la conservation de la batterie. Il y a une station-service à presque tous les coins de rue et il ne faut que quelques minutes pour faire le plein. Oui, votre kilométrage peut baisser lorsque vous tirez une remorque, mais il reste gérable même pour les longs trajets sur des routes moins fréquentées, car vous pouvez reprendre la route rapidement même si vous achetez de l’essence deux fois plus souvent.
Si vous perdez la moitié de votre autonomie avec un camion électrique, c’est beaucoup plus grave car il n’y a pas de bornes de recharge rapide DC dans de nombreux endroits. Dans les zones rurales (populaires auprès des campeurs), vous ne pouvez souvent pas vous rendre à la prochaine station. Même si vous pouviez vous rendre au suivant, les trajets deviennent douloureusement lents et peu pratiques. Ce qui était autrefois un simple voyage dans un pick-up ou un SUV à essence devient une expédition extrêmement longue.
Donc, non, les opposants au remorquage ne se contentent pas d’inventer des trucs pour salir les véhicules électriques. C’est un vrai challenge. Et il n’est pas surprenant que même les fans de véhicules électriques soient sceptiques quant au fait que quelque chose comme le Chevy Bolt EV ne ferait pas un bon véhicule de remorquage lors de longs trajets.
Ils l’ont fait quand même, et beaucoup plus longtemps cette fois
Il est important de noter qu’ils ont résolu le problème de remorquage des véhicules électriques grâce à l’efficacité. Après avoir examiné différents types de camping-cars, ils ont choisi un camping-car popup Aliner Scout car il était petit et léger, facile à remorquer pour tout ce qui avait des murs solides. Cette petite chose ne pèse qu’un peu plus de 1 000 livres. Sans oublier qu’il se replie dans une forme compacte qui ne vous ralentit pas autant lorsque vous conduisez sur l’autoroute. Cependant, une fois le câblage et les pneus réglés, le camping-car a tout de même fait chuter la portée de son Bolt de 30 %. Bien que ce soit une nouvelle troublante pour les voyageurs longue distance, 150 milles à travers le pays devraient être gérables sans trop d’anxiété.
Lors du premier voyage que j’ai parcouru, ils ont parcouru environ 400 milles, mais ils ont décidé de pousser la distance encore plus loin, parcourant 1 000 milles cette fois. Pendant huit jours, le couple a exploré quatre États, en commençant par la Floride, puis en se rendant en Géorgie et en Caroline du Sud. Enfin, ils ont visité la Caroline du Nord. Pendant cinq jours, ils ont parcouru en moyenne 200 miles par jour. Les trois autres jours ont été consacrés à la visite de diverses attractions.
« Le voyage, y compris les Carolines, a complété ma liste de visites dans les 50 États », a déclaré Gail Thorpe. « La côte sud-est a peut-être été le dernier endroit du pays que j’ai visité, mais c’est l’un des plus beaux. »
Sur les cinq jours de voyage, deux étaient inférieurs à 200 miles, ils n’ont donc pas eu besoin de s’arrêter pour recharger entre les parcs de camping-cars. Les deux autres jours où ils devaient conduire davantage, ils n’avaient qu’à s’arrêter pour une charge rapide une ou deux fois. Cela leur a permis d’y arriver avant qu’il ne fasse trop noir et de profiter de leur journée.
Le cinquième jour de leur voyage, les Thorpes devaient parcourir une distance de 300 milles, ce qui signifiait que deux longues charges étaient nécessaires. De plus, comme ils restaient principalement sur des routes secondaires, leur vitesse moyenne n’était que de 40 milles à l’heure. Pour aggraver les choses, les deux accusations les obligeaient à se détacher de leur véhicule; Par conséquent, ce fut une journée très fatigante pour eux. Ils sont arrivés à leur terrain de camping vers 20 heures ce soir-là après un long voyage. Heureusement, le voyage a permis au couple de visiter Savannah (Géorgie) et Charleston (Caroline du Sud). Lorsqu’ils atteignirent le point le plus au nord de leur voyage, les Thorpes empruntèrent la National Outer Banks Scenic Byway en direction du refuge national de Cedar Island. Le parc d’État de Fort Macon sur Emerald Island vaut également la peine d’être mentionné qu’ils ont pu visiter pendant cette période.
« Remorquer un petit camping-car sur 1 000 miles avec notre Chevy Bolt électrique compacte était un défi amusant », a déclaré Devin Thorpe. « D’innombrables personnes nous ont dit que nous ne pouvions pas le faire ou ne devrions pas essayer ; nous sommes fiers de l’avoir fait.
Les Thorpes ont passé sept nuits à camper et ont pu utiliser l’énergie solaire pendant cinq de ces nuits. Cependant, ils ont rencontré des problèmes à quelques reprises lorsque les conditions météorologiques pendant la journée ont empêché les panneaux de charger la batterie, les laissant sans électricité la nuit. C’est donc probablement une bonne idée d’avoir un plan de secours lorsque l’énergie solaire ne suit pas.
Ils nous montrent la bonne façon d’aborder le VR électrique
La solution américaine typique aux problèmes consiste à y jeter de la puissance brute. Problèmes de relations extérieures ? Lâchez plus de bombes ! Des problèmes avec un quartier ou de la drogue ? Envoyez plus de flics ! Je sais que c’est une exagération, mais cela fait partie de notre culture de simplement appeler « m0ar! » quand on voit que quelque chose ne va pas.
Moins n’est pas plus ! Plus c’est plus !
Mais, souvent, nos problèmes ne sont pas résolus en jetant simplement « plus! » à cela, tout comme le clip de l’une des suites de Star Wars que j’ai partagé ci-dessus. Parfois, non seulement nos problèmes s’époussettent, mais nous avons plus de problèmes que nous n’en avions lorsque nous avons commencé à développer nos supposées solutions.
Si nous faisons cela avec des camions électriques, nous nous retrouverons dans un monde de blessures impressionnantes. Non seulement les camions électriques équipés de batteries de 200 kWh, 500 kWh et même de 1 MWh (1 000 kWh) seront extrêmement chers, mais ils absorberont une part importante de l’alimentation en batterie disponible, ce qui augmentera le coût des véhicules électriques moins chers et plus efficaces avec piles plus petites.
L’autre option, ajouter des batteries et une propulsion aux remorques, n’est pas vraiment meilleure. La quantité de batterie nécessaire pour déplacer de grandes remorques imposantes avec plus de lits King et de téléviseurs que nos maisons ne diminue pas simplement parce que nous déplaçons la batterie dans la remorque plutôt que de mélanger votre nourriture dans votre assiette. nous ne voulions pas manger.
Cela pourrait facilement bloquer ou retarder la transition vers les véhicules électriques de plusieurs années, voire d’une décennie.
Il doit arriver un moment où nous décidons que nous voulons faire plus avec moins au lieu d’exiger simplement de plus en plus de batteries et de capacité de remorquage si nous voulons éviter ce résultat.
Je ne dis pas que tout le monde doit apprendre à vivre dans les limites d’une Chevrolet Bolt EV (en particulier la charge lente et rapide), mais nous devons développer des remorques plus efficaces qu’un EV raisonnable avec moins de 100 kWh de batterie peut tirer.
Image en vedette : une capture d’écran de la chaîne YouTube liée ci-dessus.
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