Ce piratage DoorDash utilisé par les coursiers locaux de livraison de nourriture permet aux restaurants d’économiser gros sur les frais de livraison. Voici comment cela fonctionne.
Relay est une flotte de livraison indépendante qui a été fondée à New York en 2014.
Il utilise le service d’auto-livraison de DoorDash pour obtenir des commandes de livraison acheminées par les restaurants.
Le « hack » DoorDash gagne en popularité parmi les flottes régionales, selon un leader de l’industrie.
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Note de la rédaction : cette histoire a été initialement publiée en septembre
Relay, un service de livraison de nourriture incontournable pour des centaines de restaurants indépendants à New York, opère dans la Big Apple depuis près d’une décennie – bien avant que DoorDash et Uber Eats ne prennent en charge l’espace américain de livraison de nourriture d’un milliard de dollars.
La plupart des restaurants sur la plate-forme de Relay évitent généralement DoorDash et Uber Eats, a déclaré le PDG Alex Blum, car ils ne veulent pas payer jusqu’à 30 % de frais pour utiliser leurs services. Les restaurants indépendants se tournent plutôt vers Relay, car il leur facture en moyenne 6 $ par commande. Ces frais peuvent être répercutés sur les clients pour faire économiser de l’argent aux restaurants.
Maintenant, Relay essaie de faire économiser encore plus d’argent aux restaurants familiaux grâce à une stratégie secrète qui consiste à utiliser les services d’auto-livraison proposés par des applications de livraison telles que DoorDash et Grubhub. L’auto-livraison est destinée à permettre aux restaurants et aux chaînes comme Jimmy John’s ou aux pizzerias disposant de flottes de livraison internes d’exécuter eux-mêmes les commandes.
Relay suggère aux restaurants sur sa plate-forme d’activer les services d’auto-livraison pour acheminer ces commandes directement à l’entreprise. Blum a déclaré que la stratégie permet aux restaurants d’avoir le « meilleur des deux mondes ». Les restaurants peuvent augmenter leurs ventes car les marchés de livraison atteignent des millions de clients. DoorDash, par exemple, est le leader du secteur et dessert 300 millions de foyers dans le monde. Les restaurants économisent également de l’argent car ils n’ont pas à payer de frais de livraison plus élevés.
« Je pense certainement que c’est un secret indescriptible », a déclaré Blum à propos de la pratique. « La façon dont nous voyons cela est que nous venons d’économiser des milliers de dollars à ce marchand – en moyenne, environ 40 000 dollars par an et par emplacement. »
Andrew Simmons, président de la Restaurant Marketing Delivery Association, a déclaré que Relay n’était pas le seul à déployer la stratégie. D’autres sociétés de livraison locales commencent à utiliser cette tactique pour permettre aux restaurants d’économiser de l’argent sur les frais de livraison tiers « intenables ».
« L’auto-livraison DoorDash est un hack », a déclaré Simmons, dont l’organisation représente 550 opérateurs de livraison locaux aux États-Unis.
Relay a été fondé en 2014 par Alex Blum.
Relais
Nous donnons aux restaurants la possibilité de « fonctionner comme un Jimmy John’s »
Blum, un ancien recruteur en technologie, a fondé Relay à New York en 2014 pour résoudre les inefficacités qu’il a observées dans la livraison des restaurants.
L’algorithme de l’entreprise est configuré un peu comme une course de relais, où les coursiers récupèrent une commande dans un restaurant près de leur dernier lieu de livraison. Le système est similaire à celui des applications de covoiturage comme Uber, qui demandent aux chauffeurs de prendre un passager près de l’endroit où ils viennent de déposer un autre client.
« L’efficacité est créée parce que nous allons acheminer un chauffeur pour récupérer une commande la plus proche du dernier dépôt », a déclaré Blum. « Nous éliminons ce voyage de retour au restaurant. »
Les restaurants avec des volumes de commandes plus élevés peuvent également négocier des frais moins élevés, a déclaré Blum.
Et en déployant la tactique d’auto-livraison avec des applications comme Grubhub et DoorDash, les restaurants peuvent économiser encore plus d’argent, a déclaré Blum.
Les restaurants qui utilisent Relay pour exécuter une commande générée sur Grubhub, par exemple, ne paient à Grubhub que des frais de place de marché. Ce coût varie généralement de 5 à 15 % par commande, a déclaré Grubhub à Insider.
Les clients de relais peuvent répercuter ces frais de livraison sur les clients, a déclaré Blum. « Il y a d’énormes économies qu’un propriétaire de restaurant peut débloquer en passant » à l’auto-livraison, a-t-il déclaré.
« L’appétit du côté des commerçants pour l’auto-livraison est à son comble et croît de façon exponentielle » à mesure que de plus en plus de restaurants découvrent le potentiel d’économies, a ajouté Blum. Relay dessert des restaurants à New York, Philadelphie, Washington, DC, Miami et Chicago.
« Tout ce que nous faisons, c’est donner aux restaurants indépendants locaux la possibilité de fonctionner comme un Jimmy John’s », a déclaré Blum, faisant référence à la flotte indépendante de la chaîne.
Pour leur part, Grubhub, DoorDash et Uber Eats affirment que les restaurants sont libres de choisir comment ils utilisent l’auto-livraison.
DoorDash, qui a lancé l’auto-livraison en 2020, a déclaré que les restaurants utilisant le service peuvent également tirer parti de l’exécution flexible – la possibilité de déléguer certaines commandes à des flottes internes et d’autres aux chauffeurs-livreurs DoorDash au cas par cas.
« L’auto-livraison avec exécution flexible a un coût comparable à celui d’autres fournisseurs, avec la possibilité de répercuter les frais de livraison sur les clients, lorsqu’ils font appel à un solide réseau de Dashers pour la livraison », a déclaré un porte-parole de DoorDash.
Uber Eats, qui a lancé la livraison en libre-service en 2018, a déclaré : « La livraison en libre-service est destinée aux commerçants partenaires qui souhaitent utiliser leurs propres livreurs. »
Et un porte-parole de Grubhub a déclaré que « c’est au restaurant de décider comment il veut accomplir » l’auto-livraison. La place de marché propose la livraison en libre-service depuis sa création en 2004.
« Nous existons pour aider les restaurants à générer plus de commandes en ligne », a déclaré la société. « Nous proposons les services de livraison de Grubhub aux restaurants et, bien sûr, nous voudrions être leur premier choix, mais les restaurants de livraison peuvent choisir comment ils souhaitent effectuer leurs livraisons. »
Certaines flottes indépendantes ne peuvent pas faire fonctionner les calculs
Alex Vasilkin, PDG de la plate-forme de gestion de logiciels de livraison Cartwheel, a déclaré que les flottes de messagerie sur sa plate-forme commençaient à poser davantage de questions sur les options d’auto-livraison proposées par les applications tierces.
Il a déclaré que les flottes indépendantes comme Relay ont vu une opportunité de « dissocier » les restaurants des services de livraison du dernier kilomètre tout en augmentant les revenus de leurs entreprises.
Pourtant, certaines entreprises de livraison n’ont pas été en mesure de faire fonctionner les calculs.
Ron Flickinger, partenaire de Colonel Delivery à Richmond, Kentucky, a déclaré que Relay pourrait être en mesure de monétiser l’auto-livraison pour les restaurants et leur entreprise. Mais « je vais vous dire qu’ici dans le Kentucky, ce n’est pas forcément le cas », a-t-il déclaré.
Le principal problème, a-t-il dit, est le programme DashPass de DoorDash, qui offre aux membres des livraisons gratuites et est utilisé par plus de 70% des clients DoorDash dans le Kentucky. Les partenaires des restaurants Colonel Delivery qui utilisent la livraison en libre-service ne peuvent pas répercuter les frais de livraison sur les clients DashPass.
Flickinger a déclaré que si ses restaurants renonçaient à DashPass, cela deviendrait une situation Catch-22. Moins de commandes arrivent et les frais de commission du marché DoorDash augmentent de 8% à 12%.
Blum a convenu que DashPass compliquait les choses avec l’auto-livraison. Mais il conseille toujours aux restaurants de Relay de se retirer de DashPass – une décision qui n’entraîne généralement pas une baisse du volume de commandes dans ses régions.
Simmons de RMDA a déclaré que certains problèmes liés à l’auto-livraison devaient être résolus. Mais le « piratage » vaut la peine d’être examiné s’il peut éviter aux restaurants de payer des frais de livraison plus élevés à des tiers, a-t-il ajouté.
« Il y a des problèmes inhérents à cela », a-t-il déclaré. « Donc bravo aux entreprises qui peuvent le comprendre. »
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