Dans la catégorie « cela peut être une grande nouvelle…..ou pas » vient un rapport de Teslarati à propos d’un commentaire fait par le président de General Motors, Mark Reuss, lors de la journée des investisseurs 2022 de l’entreprise le 17 novembre. Il a déclaré que les services après-vente de GM avaient maintenant réparé plus de 11 000 Teslas. « C’est une activité en pleine croissance pour nous. Je dois dire que c’est une nouvelle entreprise », a déclaré Reuss.
C’est ça. C’est la nouvelle. Mais qu’en faire ? C’est là que les choses se compliquent. Reuss a souligné que 90% des Américains vivent à moins de 10 miles d’un concessionnaire GM. Beaucoup de ces magasins ont des techniciens qui ont été formés pour entretenir la Chevy Volt PHEV et la Chevy Bolt BEV, donc ce n’est pas comme s’ils n’avaient jamais vu de voiture électrique auparavant.
Tesla, bien sûr, a ses propres centres de service, mais beaucoup sont à des centaines de kilomètres, il est parfois difficile d’obtenir des rendez-vous et on se plaint des prix élevés des réparations. Tesla dispose également de techniciens de réparation mobiles qui viendront chez les clients pour effectuer des réparations mineures. Dans l’ensemble, le service peut être le maillon faible de l’expérience Tesla, et bien qu’Elon Musk affirme qu’il consacre personnellement du temps à l’amélioration de l’expérience de service, il faut se demander combien de temps il est capable de consacrer à ce problème alors que la débâcle de Twitter explose. autour de lui.
Il y a une belle ironie ici aussi. Il est bien connu que les revenus du service sont la pierre angulaire de nombreux concessionnaires. Ils ne gagnent pas leur argent en vendant des voitures. Ils gagnent leur argent en entretenant des voitures, en organisant des financements et en vendant des accessoires tels que des garanties prolongées, des alarmes, du mastic de peinture, des écrous de verrouillage et des tapis de sol. C’est similaire au modèle commercial de Kodak qui consiste pratiquement à donner des appareils photo afin qu’ils puissent développer toutes les photos que les gens ont prises avec eux.
Une partie de la culture Tesla est un dégoût profond pour les concessionnaires. Le sentiment est mutuel. Tesla est toujours interdit de vendre ses voitures directement en ligne dans plusieurs États, grâce aux lois sur les franchises des concessionnaires. General Motors a agressivement défendu ces lois dans le but de ralentir Tesla et sa perturbation du modèle commercial automobile qui fait partie intégrante de la culture américaine depuis des générations.
Il y a aussi un autre aspect à cela. Les clients du service peuvent se promener dans la salle d’exposition et parcourir la ligne de voitures d’occasion. Il n’est pas rare que quelqu’un se présente pour un service et reparte dans un autre véhicule. Certains des vendeurs les plus expérimentés (et les plus performants) s’occupent des clients du service. Lorsque quelqu’un vous offre la possibilité de sortir de votre véhicule de 3 ans et de vous lancer dans un tout nouveau véhicule pour peu ou pas d’argent de plus par mois, l’attrait de faire le changement est fort.
General Motors est sur le point d’intensifier son jeu de voitures électriques. Pourrait-il avoir un intérêt à ce qu’un propriétaire de Tesla parcoure ses offres de VE en attendant que sa voiture soit réparée ? Oh, tu paries !
Les plats à emporter
Le sous-texte ici est que Tesla a été très en mode « courir et casser des choses » dans la Silicon Valley depuis ses débuts. De nombreux propriétaires de Tesla sont satisfaits de savoir qu’ils s’en tiennent aux concessionnaires traditionnels. Mark Reuss et ses collègues de Detroit ne l’admettraient jamais, mais il y a beaucoup de mauvais pressentiments à propos des concessionnaires automobiles, c’est pourquoi beaucoup les appellent avec dérision des « stealerships ».
Alors qu’Elon Musk est occupé à construire de nouvelles usines et à augmenter la production jusqu’à 10 millions de voitures neuves par an (ou plus), y a-t-il une possibilité que Tesla prenne de l’avance sur le front du service ? Si tel est le cas, les concessionnaires General Motors – et d’autres également – pourraient trouver un nouveau créneau lucratif au service de Teslas pour les personnes qui préfèrent faire des affaires localement. Serait-ce tout le monde ? Non bien sûr que non. Mais les gens aiment les choix et à l’heure actuelle, si vous possédez une Tesla, vous en avez très peu lorsque vous avez besoin d’un service.
C’est une toute nouvelle opportunité qui s’ouvre pour les concessionnaires du monde entier. Il existe également un vaste réseau d’entreprises de réparation automobile franchisées comme Pep Boys et Midas qui pourraient pénétrer dans cet espace. Les statistiques montrent que la grande majorité des acheteurs de voitures neuves choisissent de faire affaire avec un concessionnaire situé à proximité de leur lieu de résidence et de travail. On se demande si le grand et puissant Musk apprécie pleinement cette dynamique.
Jalopnik dit: «C’est un gros problème pour GM ainsi que pour les clients de Tesla. Non seulement cela donne à GM une chance de regarder à l’intérieur les intervalles du produit d’un constructeur automobile concurrent et d’en tirer des leçons, mais cela donne également aux clients de Tesla un accès plus facile à un service parfois difficile à trouver. Amen à cela.
Vous appréciez l’originalité et la couverture de l’actualité des technologies propres de CleanTechnica ? Envisagez de devenir membre, supporteur, technicien ou ambassadeur de CleanTechnica – ou un mécène sur Patreon.
Vous ne voulez pas manquer une histoire de technologies propres ? Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici.