Dans un autre article récent, j’ai écrit sur la tendance croissante à emmener des modèles 3 et des modèles Y à Moab, et pas seulement à faire du tourisme le long de l’autoroute 128 et sur la route goudronnée menant à Slickrock (aussi amusant que cela puisse être). Ils ne s’attaquent pas à Helldorado ou à Hell’s Gate, mais ils empruntent des pistes modérées qui auraient encore détruit un stock Tesla. L’ajout d’une plaque de protection, leur donnant un petit ascenseur (environ 2 ″) et la mise à niveau des pneus semblent faire ce travail.
Mais, alors que je finissais de regarder ces vidéos, l’algorithme de YouTube était du genre « Tiens ma bière ».
L’une des choses qu’il m’a montrées, nous l’avons déjà couverte, mais l’autre nous montre que les mods tout-terrain sauvages et sauvages de Tesla ne sont pas seulement un genre de chose Uncle Rich unique. C’est quelque chose que la scène des véhicules électriques va probablement voir de plus en plus maintenant que certains YouTubers chinois ont fabriqué ce qui est probablement la Tesla tout-terrain la plus performante jamais construite (sans compter les prototypes Tesla, bien sûr).
Grind Hard Plumbing’s Overlanding Run
Le modèle 3 « Mad Max » est quelque chose que nous avons déjà couvert, mais en bref, il s’agit d’un véhicule de récupération intitulé Rich Rebuilds et Grind Hard Plumbing Company (les deux chaînes YouTube) construit. L’avant a été gravement endommagé, ils se sont donc débarrassés de la majeure partie de l’avant.
Comment est née cette voiture ?
Ils ont ramené l’avant de la voiture à ses sections les plus solides, ce qui leur a permis de souder sur du métal. Ils ont construit un pare-chocs avant personnalisé à partir de plusieurs longueurs de tubes en acier et beaucoup plus loin de la position du pare-chocs d’usine. Cela a abouti à un angle d’approche nettement supérieur. Le radiateur et le condenseur ont été déplacés vers l’ancien frunk.
Afin de permettre au condenseur et au radiateur de s’aérer, ils ont dû ouvrir le capot de la Model 3. Pour ce faire, ils ont coupé la couche supérieure de métal sur le capot, ce qui a exposé le motif en nid d’abeille du cadre en dessous. Celui-ci avait déjà des trous, il leur suffisait donc de retirer tout adhésif et de le peindre en noir pour un look étonnamment beau.
Pour rendre le véhicule plus apte à la conduite hors route, ils ont ajouté des entretoises à la suspension, coupé du matériau autour des passages de roue avant pour des pneus plus gros et échangé des pneus tout-terrain mieux adaptés. Cela a permis d’augmenter la garde au sol, d’améliorer l’adhérence sur la boue et d’améliorer globalement la géométrie des roues et des pneus. Les anciennes lumières ont été remplacées par de nouvelles unités LED, qui donnaient une meilleure lumière dans différentes conditions. La zone derrière les phares a été peinte en noir pour compléter le nouveau look. Un treuil a également été ajouté au pare-chocs avant personnalisé, ce qui s’est avéré utile plus tard.
Comme je l’ai souligné dans l’autre article, il s’est avéré étonnamment capable, même en tirant le Sherp de la boue. Mais les escapades tout-terrain n’ont apparemment pas pris fin l’année dernière.
Dans cette vidéo la plus récente, ils l’emmènent sur Mojave Road pour un défi terrestre encore plus grand. Le sable, les rochers, les traversées en eau profonde et même un rocher que la Jeep a facilement escaladé pour poser pour certains clichés n’ont pas arrêté le « Mad Max » 3 (avec quelques rampes). Sur l’eau la plus profonde, de l’eau est entrée dans la voiture et a mis l’ordinateur de la voiture en colère. Mais, avec un peu de temps pour sécher hors tension, et avec une certaine inclinaison et les conseils d’un expert… le problème n’a pas été résolu. Ils ont donc dû le faire remorquer par leur véhicule d’assistance.
Comparé à ce qu’un stock Tesla peut faire, c’était quand même une course assez impressionnante.
Échapper au désert soi-disant incontournable dans un Tai Bang Tesla
Certains YouTubers chinois l’ont porté à un autre niveau, cependant, avec une suspension personnalisée conçue pour s’attaquer au désert de Taklamakan « entrer et ne jamais sortir ».
Cette Tesla n’a peut-être pas l’air aussi folle que la Grind Hard Mad Max 3 ci-dessus, mais certaines choses la rendent beaucoup plus impressionnante. Peut-être plus important encore, il a une suspension personnalisée qui donne au véhicule une portance appropriée (environ 3″) au lieu de simplement ajouter des entretoises pour soulever la carrosserie au-dessus du système de suspension d’origine. Cela signifie qu’il obtient plus de débattement des roues, ce qui lui confère des performances hors route bien meilleures.
Un ascenseur sérieux peut détruire les joints homocinétiques, en particulier lorsque vous franchissez des obstacles sérieux et que vous étendez encore plus l’angle. Ainsi, ils ont abaissé les unités d’entraînement pour aplatir les angles d’essieu, ce qui empêchera le véhicule de se coincer et de détruire les joints homocinétiques. C’est ainsi qu’ils ont pu s’en tirer avec un ascenseur de 3″.
Ils ont également coupé les passages de roue plus grands, permettant des pneus tout-terrain plus gros qui ne transmettront pas autant de bosse aux passagers, parmi de nombreux autres avantages des pneus de plus grand diamètre. Ils ont fini par choisir des pneus General MT5 de 32 pouces, ce qui représente une augmentation significative par rapport au diamètre d’origine et à l’adhérence hors route.
Enfin, ils ont ajouté une certaine protection. Cela comprenait des élargisseurs d’ailes en métal pour protéger la carrosserie, ainsi que des pare-broussailles pour les phares. Ensuite, ils ont ajouté une cage de sécurité externe, sur laquelle des choses comme une tente sur le toit pourraient être montées.
Sur le papier, c’est la meilleure Tesla tout-terrain que j’ai vue, c’est pourquoi je l’appelle la « tai bang Tesla » (太棒, ou « trop génial » en chinois), mais ils ne se sont pas arrêtés avec nous donnant des chiffres et des informations sur la construction. Ils l’ont emmené lors d’une croisière de shakedown et ont immédiatement commencé à trouver des problèmes avec l’électronique. Il s’est avéré qu’un mauvais capteur était à blâmer, et cela a été facilement réparé dans une installation Tesla. Ainsi, il semble que les magasins Tesla chinois soient beaucoup plus indulgents pour les suspensions du marché secondaire que leurs homologues américains délicats.
Ils l’ont ensuite sorti et l’ont torturé au Xinjiang dont l’ONU ne se plaindrait pas. Ils l’ont emmené à travers le désert du Taklamakan, ce qui, dans l’étymologie populaire, signifie soi-disant « entrez et ne sortez pas ». L’autonomie d’usine de la voiture sur chaussée aurait probablement pu traverser le désert, mais avec toutes les modifications, l’autonomie a été réduite à moins de 200 km. Cela signifiait qu’ils devaient emporter un générateur pour terminer le voyage ardu.
J’ai essayé de voir s’ils avaient des vidéos de suivi, mais la seule chose que j’ai pu trouver était une vidéo montrant que la batterie de la voiture était morte alors qu’ils travaillaient sur d’autres voitures. Malheureusement, ils ne pouvaient pas comprendre comment ouvrir le capot pour charger ou échanger la batterie 12V. J’espère qu’ils ont réglé cette situation et qu’ils mettront bientôt plus de vidéos en ligne.
Image en vedette : une capture d’écran de la chaîne Youtube Yiche montrant leur modèle Y tout-terrain personnalisé.
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