Porsche explore de nouveaux horizons avec ses concepts d’hypercars, notamment la Mission X, un modèle électrique prometteur célébrant le 75e anniversaire de la marque. Alors que la Vision 918 RS et la 919 Street démontrent l’engagement continu de Porsche envers la performance, leurs développements ont rencontré des défis techniques. Le constructeur envisage de décider sur la production de la Mission X d’ici la fin de l’année, tandis que l’avenir des autres concepts reste incertain.
Au début du mois, McLaren a présenté la W1, tant attendue comme successeur de la P1. Peu après, Ferrari a réagi en dévoilant la F80, moins de deux semaines plus tard. Bien que Porsche ne semble pas disposée à entrer dans l’arène pour compléter la Sainte Trinité une seconde fois, la marque continue de se démarquer avec ses projets. En attendant l’annonce de leur prochaine innovation, examinons quelques hypercars qui auraient pu émerger de Weissach.
Mission X (2023)
Le dernier concept d’hypercar de Porsche, la Mission X, est celui qui a le plus de potentiel pour entrer en production. Présentée lors des célébrations du 75e anniversaire de la marque, elle possède un moteur électrique, une force d’appui supérieure à celle de la 911 GT3 RS, des portes à la Le Mans et une abondance de fibre de carbone. Son design futuriste reste accessible, rendant facile l’imagination de la Mission X comme un modèle de série.
Bien que Porsche n’ait pas révélé les spécifications techniques, il a laissé entendre que la Mission X a été conçue principalement autour d’une propulsion électrique. Vous ne remarquerez pas de V10 à aspiration naturelle. Le temps nous dira ce que sera le sort de la Mission X : le PDG de Porsche, Oliver Blume, a mentionné que son équipe prendra une décision sur sa production d’ici la fin de l’année. « Les retours lors de notre célébration ont été très encourageants, ce qui nous incite à avancer dans le développement de ce véhicule », a-t-il affirmé. Cependant, obtenir un feu vert pour cette voiture ne dépend pas uniquement de l’approbation de la direction. Le passage à l’électrique pose des défis, notamment technologiques et liés à la demande pour les hypercars énergétiques.
Vision 918 RS (2019)
Porsche continue d’allouer des ressources à la 918 Spyder même dix ans après la fin de sa production. En 2019, la marque a flirté avec l’idée d’un modèle modernisé appelé Vision 918 RS, tout en collaborant avec Michelin pour concevoir de nouveaux pneus performants pour la Spyder.
Visuellement, le lien entre la 918 RS et la 918 Spyder d’origine est ténu. Le concept se présente comme un coupé inspiré des voitures de course, affichant un splitter avant, un aileron monté sur le toit, un aileron arrière à activation dynamique et un diffuseur arrière imposant. Il aurait fièrement figuré sur la grille de départ des 24 Heures du Mans, contrairement aux lignes plus douces de la 918 Spyder.
Porsche n’a pas divulgué les spécifications techniques, et cela pourrait être sans importance car le développement aurait pris fin après la réalisation d’un modèle à l’échelle 1:1. Ainsi, la 918 RS reste à l’état de concept. L’objectif attendu était de concevoir une hypercar à la fois efficace sur route et sur circuit, tout en modernisant le moteur et le système de châssis de la 918 Spyder. À titre de rappel, la Spyder était dotée d’un moteur hybride rechargeable de 887 chevaux combinant un V8 atmosphérique de 4,6 litres et deux moteurs électriques.
919 Street (2017)
L’expression « dérivé de la course » prend tout son sens avec la 919 Street, un projet développé par Porsche en 2017. Basée sur la 919 Hybrid, victorieuse aux 24 Heures du Mans entre 2015 et 2017, la voiture devait conserver la monocoque en fibre de carbone et l’impressionnant moteur hybride de 900 chevaux, tout en étant adaptée pour le plaisir des pilotes amateurs.
Cependant, cette version n’aurait pas été homologuée pour la route. En fait, elle était envisagée comme une alternative adoucie de la 919 Hybrid pour les pilotes en quête de sensations, par exemple, pour ceux qui trouvaient la 911 GT3 Cup trop sobre. Bien que ce modèle ait sûrement attiré l’attention, il semblait que l’idée ait été une complication. Même une tâche simple comme le démarrage du moteur nécessitait environ 45 minutes pour une équipe de techniciens qualifiés.
Confier la 919 Street à des clients passionnés aurait probablement nécessité le déploiement d’équipes de techniciens sur des circuits de compétition à travers le monde pour assurer le support technique. En fin de compte, bien que la production aurait