Cher Maryland : Il est temps de conduire des camions et des bus propres

J’aime vivre dans le Maryland. Nous vivons un moment historique, et je ne peux m’empêcher de faire une petite danse joyeuse autour des possibilités de la nouvelle administration et des bases posées par la Climate Solutions Now Act, qui a fixé certains des objectifs climatiques les plus ambitieux du pays. Au milieu de tout cela, je suis reconnaissant qu’une partie de mon travail consiste à passer mon temps à défendre la manière dont il peut faire de ces objectifs une réalité – pour transformer la façon dont nous transportons les personnes et les biens vers un avenir durable et équitable.

Purifier l’air avec de l’air pur

Chaque âme qui marche sur cette terre mérite de respirer un air pur, et les habitants du Maryland ne font pas exception. Pourtant, les comtés de l’État ont un air qui n’a pas respecté les normes de l’Agence de protection de l’environnement (EPA) depuis des décennies, ce qui cause une foule de problèmes de santé publique allant de l’asthme et des problèmes cardiovasculaires à la mort prématurée. Avec COVID-19 toujours dans nos esprits, je ne peux pas arrêter de prêter attention à ce que signifie respirer librement.

Une grande partie de cette pollution de l’air provient des camions diesel qui grondent le long des nombreux corridors routiers de l’État, en particulier la I-95 qui relie de nombreuses grandes villes le long de la côte Est. Tout cela fait du Maryland l’un des États les plus meurtriers pour la pollution par les particules diesel. Pire encore, ces impacts de la pollution de l’air touchent plus durement les communautés de couleur à travers l’État, après des décennies de politiques et de pratiques racistes qui les ont rapprochées des couloirs de circulation.

Carte de la pollution aux particules diesel dans le Maryland (Kevin Shen/UCS)

Le changement climatique dans le Maryland n’est pas une blague non plus

Parfois, quand je suis frustré par la législation sur le climat qui n’avance pas assez vite à Annapolis, je pense à quel point il est ironique que de plus en plus fréquemment, les eaux de crue frappent à la porte des législateurs. Peut-être que si la session avait lieu pendant la saison des ouragans, ils intérioriseraient davantage le point, mais je m’éloigne du sujet….

Le changement climatique n’est pas un problème global existentiel abstrait ; il a déjà un impact clair sur les habitants du Maryland. De plus en plus de jours de chaleur meurtrière, à l’augmentation des inondations et des tempêtes violentes, à l’élévation du niveau de la mer, aux impacts sur l’écosystème dans la baie de Chesapeake, le Maryland a un énorme intérêt dans le climat. Ce que nous n’évitons pas en réduisant les émissions de réchauffement climatique, nous devrons le compenser par des mesures de résilience climatique.

Le transport est la plus grande source d’émissions de réchauffement climatique dans l’État, et les camions et les bus sont parmi les plus gros pollueurs. Bien que les camions et bus moyens et lourds ne représentent que 9 % des 4,2 millions de véhicules immatriculés dans l’État, ils contribuent à 39 % des émissions d’oxyde d’azote (NOx), à 48 % des particules fines (PM2,5) et à 21 % des émissions qui modifient le climat de tous les véhicules routiers de l’État.

Les camions électriques sont prêts à travailler

Nous devrons nous attaquer à ces problèmes sur plusieurs fronts, et une voie prometteuse est l’électrification de nos camions et autobus. En remplaçant le moteur à combustion diesel tonitruant par un groupe motopropulseur électrique silencieux, les camions électriques peuvent réduire considérablement les émissions de smog, de suie et de réchauffement climatique, où que vous soyez dans le pays.

Il existe actuellement plus de 100 modèles de camions électriques disponibles ou à venir dans les deux prochaines années aux États-Unis, fabriqués par plus de 40 fabricants. Celles-ci vont des camionnettes à peine plus grosses qu’un Ford F-150 aux camionnettes de livraison, hôtesses de triage, taxis de jour et même long-courriers. Vous avez peut-être déjà entendu cela, mais je vous le dis, les conduire dans la vraie vie peut vraiment changer votre point de vue ! J’ai eu la chance de conduire une fourgonnette électrifiée et de voir de nombreux autres modèles électriques mentionnés ci-dessus lors d’une conférence l’année dernière.

La semaine dernière, je suis allé à une conférence sur les camions à Buffalo et j’ai pu conduire mon premier véhicule électrique ! UN @LightningeMtrs fourgon de transport en commun (fourgon de transport Ford électrifié). Le trajet était si doux et avec le courant alternatif éteint, vous pouviez entendre une mouche tomber. pic.twitter.com/qL1U03CIxz

— Kevin Xu Shen 沈志文 (@kevxshen) 2 août 2022

La grille peut-elle le gérer ? La reponse courte est oui. Les voitures, camions et bus électriques peuvent également contribuer à renforcer la résilience du réseau et bénéficier à tous les clients des services publics avec des tarifs plus bas. Qu’en est-il de l’infrastructure de recharge ? La plupart des camions pourront se recharger aux dépôts pendant les heures creuses, et les flottes peuvent travailler avec leur service public pour répondre aux besoins de leurs itinéraires et de leurs véhicules tandis que les options de recharge publique continuent de se développer. Il ne fait aucun doute que la construction de cette infrastructure est faisable – ce que nous devons faire maintenant, c’est commencer à préparer la transition.

La voie est ouverte pour les politiques de camions propres

Cette session législative, il existe une série de politiques potentielles pour relancer la transition des camions propres dans le Maryland. Je tiens à souligner le Clean Trucks Act de 2023, qui obligerait l’État à se joindre à sept autres pour adopter la règle Advanced Clean Truck, qui obligerait les fabricants à vendre un pourcentage croissant de camions électriques chaque année.

Cette réglementation faisable et sensée entraînerait une réduction des émissions de gaz à effet de serre de 46,45 millions de tonnes métriques jusqu’en 2050. D’après mon analyse des données du Conseil international sur les transports propres, l’ACT et les règles supplémentaires Low-NOx Omnibus rapporteraient plus de 2,2 milliards de dollars en avantages pour la santé publique du Maryland de 2020 à 2050, en évitant plus de 314 admissions à l’hôpital et visites aux urgences, 370 décès prématurés et plus de 150 000 cas de maladies respiratoires comme l’asthme. Les avantages de ces règles sont sûrs de toucher beaucoup de nos vies.

Comment pouvez-vous vous impliquer? La première étape consiste à contacter votre législateur au sujet de votre soutien à la loi de 2023 sur les camions propres. Si le projet de loi est adopté, d’autres voix seront nécessaires tout au long du processus réglementaire pour garantir que le ministère de l’Environnement fait tout son possible pour créer une forte règle.

Des politiques telles que la règle Advanced Clean Truck peuvent aider à protéger notre planète, nous permettre de respirer librement et avoir un sens économique en investissant dans notre avenir. Nous le devons à notre communauté à la fois dans le présent et pour les générations à venir.

Publié à l’origine par l’Union of Concerned Scientists, The Equation. Par Kevin X. Shen

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