Chevrolet a vu une augmentation massive des ventes de sa plate-forme Bolt, en particulier la version EUV, et pour cause. Pour le prix de départ EUV de 27 200 $ (avant les incitations), c’est une offre fantastique dans le monde de la voiture électrique. Notre véhicule d’essai ici est un Premier entièrement équipé avec tous les forfaits (Redline, Sun & Sound et Super Cruise) pour 36 890 $. Pour près de 250 miles d’autonomie, un taux de charge rapide DC (DCFC) lent mais décent de 50 kW, des fonctionnalités améliorées et une excellente technologie embarquée ainsi qu’une conduite très confortable, nous pouvons voir pourquoi l’EUV est un best-seller dans son segment.
Image reproduite avec l’aimable autorisation de Tyler Boggs | Clean Technica
Pour 2023, Chevy a mis à jour les versions EUV LT et Premier pour la version Redline Edition (495 $). Bien que cela n’ajoute pas de suspension plus rigide ou plus de puissance, cela ajoute des touches de finition uniques à l’extérieur et à l’intérieur. Côté extérieur, le Bolt rafraîchi (à partir de MY2022+) a obtenu le modèle supplémentaire, l’EUV, tout en offrant des carénages avant et arrière redessinés. Possédant nous-mêmes auparavant une Chevy Bolt 2019, nous avons trouvé quelques bizarreries pendant notre séjour avec l’EUV 2023. Nous avons remarqué que les phares à LED (qui étaient plus beaux que nos HID dans notre Bolt) étaient pointés très loin vers le bas, de sorte que le faisceau de lumière rendait difficile la vision nocturne (il semble qu’un ajustement puisse être fait). Une autre de nos préoccupations était d’avoir les feux de freinage arrière plus bas dans le pare-chocs par rapport aux autres véhicules. Certains autres fabricants l’ont fait – dans le passé et actuellement – mais cela aurait été bien de les avoir à l’arrière en faisant fonctionner les «feux arrière». Cela nous semblait juste un peu étrange compte tenu de la façon dont les précédents Bolt les avaient plus haut.
Indépendamment de ces bizarreries, l’extérieur du Bolt a fière allure, en particulier avec les accents Redline Edition que notre modèle d’essai avait ici.
Image reproduite avec l’aimable autorisation de Tyler Boggs | Clean Technica
Le plus gros changement à l’intérieur de l’édition Redline concerne uniquement les sièges en cuir, car ils sont noirs avec des coutures rouges. Cela aurait été bien si les éléments du tableau de bord avaient également les mêmes coutures rouges au lieu de coutures blanches ou noires. Les sièges de cet EUV sont électriques pour le conducteur, chauffants et ventilés pour les deux sièges avant (arrière chauffant également). Ils se sentent très à l’aise par rapport aux sièges Bolt de 1ère génération, que j’ai décrits comme « une chaise de jardin en plastique avec un chiffon ». C’est formidable de voir ces caractéristiques au prix qu’est le Bolt EUV. Le toit ouvrant panoramique est une première pour la plate-forme Bolt et laisse entrer beaucoup de lumière naturelle, et l’ouverture est assez grande. Sachez simplement que cela réduit également l’espace pour la tête des sièges arrière.
En parlant d’espace pour les sièges arrière, grâce aux 3 pouces d’espace supplémentaires par rapport au Bolt EV, le Bolt EUV a une excellente banquette arrière. La seule mise en garde est la suivante : faites attention au montant C lorsque vous montez sur la banquette arrière, car il est très bas et nous nous sommes retrouvés à nous cogner la tête en entrant et en sortant. L’espace de chargement est un peu plus petit que dans le véhicule électrique, mais nous l’avons à peine remarqué au cours de notre semaine de tests et de course vers Costco.
Image reproduite avec l’aimable autorisation de Tyler Boggs | Clean Technica
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En ce qui concerne la technologie, le Bolt EUV a le Bluetooth habituel, Apple CarPlay/Android Auto (il est maintenant sans fil !) et les fonctions de sécurité de base standard sur le Premier (en option sur LT). Mais ce dont je voulais parler, c’était de Super Cruise. Notre testeur avait cette option de 2 200 $, et bien que nous sauvions nos impressions de conduite avec cette fonctionnalité pour la vidéo, le bref résumé est que nous sommes impressionnés par le système. Il ne semble pas aussi avancé que ce que l’on trouve dans le Cadillac Lyriq ou le GMC Hummer EV, mais c’est bien que Chevy propose un système comme celui-ci alors que beaucoup de ses concurrents dans le segment n’offrent pas cette technologie. Nous souhaitons qu’il y ait un changement de voie automatique comme dans le GMC ou Cadillac, mais GM doit réserver certaines de ces fonctionnalités technologiques haut de gamme pour les nouveaux véhicules électriques. (Nous avons hâte de tester la Super Cruise de Cadillac et Hummer plus tard cette année.)
Image reproduite avec l’aimable autorisation de Tyler Boggs | Clean Technica
Enfin, parlons de ce que certains appelleraient le talon d’Achille du Bolt, qui est le taux DCFC de 50kW. Ayant déjà possédé un Bolt 2019 avec le même taux DCFC, j’aurais aimé que Chevy puisse augmenter ce taux de charge (il a augmenté la charge CA de 7,2 kW à 11 kW), mais cela semble être réservé à la technologie Ultium qui est A venir. Est-ce un briseur d’affaire ? Honnêtement, ce n’est pas le cas. Après avoir parcouru 21 000 miles sur notre précédente Bolt, nous n’avons jamais eu de problème avec le taux de charge plus lent, ce serait juste un « bien à avoir » pour les trajets en voiture. De nombreux propriétaires de Bolt qui voyagent sur la route conviendraient qu’une charge rapide CC plus rapide serait bien. Même dans tous nos roadtrips dans le Michigan, la Virginie, la Virginie-Occidentale et la Pennsylvanie depuis l’Ohio, le Bolt était un champion du road trip et cet EUV serait très confortable, surtout avec Super Cruise.
En termes de prix, vous ne pouvez vraiment pas trouver un autre véhicule électrique qui vous offre le meilleur rapport qualité-prix en termes d’abordabilité. J’espère que davantage de fabricants pourront faire de même et produire plus de véhicules électriques qui coûtent entre 20 000 et 30 000 dollars. Comme nous le voyons d’après les chiffres, l’EUV et l’EV se vendent assez bien.
Vous voulez voir ce que nous pensons de Super Cruise et nos impressions de conduite ? Cliquez ici pour visionner notre vidéo et découvrir ce que nous pensons de la Chevrolet Bolt EUV Premier Redline Edition 2023. Merci à Chevy de nous avoir envoyé la Bolt EUV 2023 !
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