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Alors que les véhicules électriques commerciaux (VE) continuent d’être acceptés pour leur capacité à transporter des marchandises avec une efficacité élevée et sans émissions, un autre avantage important n’a pas encore été pleinement exploité : leur capacité à servir de flotte de dispositifs roulants de stockage d’énergie. À mesure que de plus en plus de véhicules électriques et de systèmes de recharge dotés de capacités énergétiques bidirectionnelles sont construits, les avantages de l’utilisation de connexions véhicule-à-tout (V2X) deviennent plus évidents. Les propriétaires de flottes commerciales pourraient utiliser ces véhicules électriques de différentes manières, allant d’une source d’alimentation de secours à la recharge d’un autre véhicule électrique, en passant par la participation au marché de l’échange d’énergie et la génération de revenus en revendant de l’électricité au réseau (arbitrage).
Pour les flottes commerciales, en particulier les véhicules comme les camionnettes de livraison ou les navettes qui peuvent être inutilisées la plupart du temps, cette fonctionnalité peut économiser de l’argent supplémentaire ou même générer des revenus. En chargeant pendant les heures creuses et en réinjectant de l’électricité dans le réseau (ou le bâtiment) pendant les heures de pointe coûteuses, les flottes commerciales peuvent non seulement atténuer leurs propres factures d’électricité, mais aussi potentiellement gagner de l’argent.
Avec le bon système de recharge, les propriétaires de flottes de véhicules électriques peuvent puiser l’énergie d’un véhicule pour en recharger un autre (véhicule à véhicule) sans avoir à extraire des électrons du réseau, ce qui permet d’économiser de l’argent et éventuellement du temps (en supposant que les véhicules sont déjà connectés via un bus DC commun tel que Grid eMotion d’Hitachi mise en charge système et n’ont pas besoin d’être déplacés ou branchés à un emplacement séparé. En transférant de l’électricité hors pointe à moindre coût d’un véhicule à un autre pendant les heures de pointe, les flottes pourraient voir des coûts de recharge inférieurs pour leurs véhicules et des processus plus efficaces pour les maintenir en charge. Cependant, étant donné que les véhicules électriques ne peuvent pas être directement connectés de batterie à batterie (contrairement au démarrage rapide d’un véhicule à essence), il existe des inefficacités dues à la conversion nécessaire du courant continu (dans la batterie du véhicule source) en courant alternatif, puis de nouveau en courant continu (en le véhicule en cours de recharge), ce que la conception des futurs systèmes de recharge, espérons-le, abordera.
Poussant cette fonctionnalité un peu plus loin, avec l’utilisation de chargeurs de VE bidirectionnels et d’un système de gestion de charge avancé, les flottes auraient la possibilité d’utiliser le stockage de batterie excédentaire dans leurs VE pour revendre l’électricité au service public d’électricité (V2G: Du véhicule au réseau) pendant les périodes où la tarification est correcte, transformant essentiellement leurs batteries sur roues en une source de revenus. Cependant, comme pour les exemples précédents de cet article, certains facteurs limitants sont actuellement en place, à savoir la nécessité de charge bidirectionnelle équipement, les pertes de puissance inhérentes à l’augmentation des tensions pour le réseau et la nécessité pour le service public local d’autoriser la facturation nette. Mais à mesure que les véhicules électriques et la technologie de recharge des véhicules électriques continuent de s’améliorer, certains de ces facteurs limitants pourraient bientôt être surmontés.
Hitachi a de l’expérience avec les projets V2G depuis 2011. Les liens Web ci-dessous fournissent des détails supplémentaires :
Projet Hitachi Smart Grid (V2G) à Maui (Hawaï)
Étude de cas : démonstration d’un réseau intelligent (JUMPSmartMaui)
Hitachi a pris en charge l’un des premiers systèmes V2G en Amérique du Nord intégré à un micro-réseau au début de 2022 :
Exemple V2G : Hitachi Energy SnoPUD Microgrid (Washington)
Flotte d’autobus scolaires électriques V2X
Les flottes d’autobus scolaires municipaux, qui parcourent généralement des itinéraires fixes plusieurs fois par jour, le reste de leur temps étant inactif dans le dépôt d’autobus ou le parking de l’école, souvent pendant les heures de pointe de consommation d’électricité, sont les principaux candidats à l’électrification. Les autobus scolaires traditionnels ICE (moteur à combustion interne) (diesel ou gaz) ont des émissions de gaz d’échappement qui émettent une empreinte carbone plus importante que les autobus électriques. Ils ont également tendance à être bruyants et ont des coûts d’entretien et de réparation beaucoup plus élevés, donc la conversion d’une flotte d’autobus scolaires à l’électricité pourrait avoir un large éventail d’avantages à la fois pour ceux qui les conduisent et pour les districts scolaires qui les exploitent. Les flottes d’autobus de transport en commun municipaux, qui ont généralement des taux d’utilisation quotidiens et hebdomadaires plus élevés que les autobus scolaires et des heures de fonctionnement plus longues, peuvent également bénéficier grandement de l’électrification en offrant aux villes la possibilité de nettoyer les émissions locales tout en renforçant le réseau et en compensant potentiellement les coûts d’exploitation avec les véhicules. technologie de réseau.
Image reproduite avec l’aimable autorisation de Getty Images / Petovarga
Par exemple, les bus scolaires électriques qui sont garés et rechargés la nuit au dépôt de bus seront disponibles avec une charge complète chaque matin pour que le conducteur parcoure ses itinéraires, qui sont généralement très prévisibles (mêmes itinéraires tous les jours, même nombre de ramassages et de déposes -offs). Une fois de retour au dépôt après les itinéraires du matin, les bus peuvent être branchés et entièrement chargés pour leur itinéraire de l’après-midi (également généralement un itinéraire défini). Cette prévisibilité permet au logiciel de gestion de flotte et de charge de maintenir chaque bus individuel chargé au niveau nécessaire pour effectuer ses itinéraires de l’après-midi (plus une petite marge de sécurité) et peut également permettre à tout excès de charge dans ces batteries de bus d’être revendus au réseau (vehicle-to-grid) pendant les périodes de pointe, ou éventuellement utilisés dans le dépôt ou les bâtiments scolaires eux-mêmes (vehicle-to-building).
Le logiciel de charge peut maintenir chaque batterie de bus à un état de charge qui lui permettra d’effectuer son parcours de l’après-midi. Lorsque les bus reviennent au dépôt à la fin de la journée, ils peuvent être reconnectés au système de recharge, où ils peuvent être rechargés, et/ou potentiellement revendre l’électricité excédentaire au réseau pendant la période de pointe de la soirée. Une fois que les heures creuses entrent en vigueur, les bus peuvent alors être entièrement rechargés aux tarifs hors pointe pour être prêts pour les itinéraires du lendemain.
En convertissant leurs flottes en véhicules électriques, les municipalités et les entreprises peuvent réduire les émissions de gaz à effet de serre, améliorer la qualité de l’air et économiser de l’argent sur le coût total de possession, tout en réduisant potentiellement les coûts énergétiques et en générant potentiellement des revenus grâce aux capacités véhicule-réseau. De plus, l’ajout d’un panneau solaire et/ou d’un système de stockage de batterie aux installations pourrait de plus en plus « verdir » les opérations de l’école ou de l’entreprise et renforcer la résilience du réseau local, tout en offrant également des opportunités éducatives sur les énergies renouvelables et l’électrification aux étudiants et aux résidents locaux. ressemblent.
En raison de la nécessité d’un matériel de recharge avancé et d’un logiciel de gestion de flotte, convertir une flotte en véhicules électriques et optimiser leur fonctionnement avec une recharge bidirectionnelle n’est pas aussi simple que d’acheter une version électrique des véhicules actuels de la flotte. Cependant, en tant que vague d’avenir écoénergétique, l’évolution des véhicules électriques a beaucoup à offrir aux entreprises et aux municipalités.
Permettant aux entreprises et aux organisations d’atteindre leurs objectifs d’empreinte carbone en passant leurs flottes à des véhicules électriques, Hitachi propose plusieurs solutions de flotte, notamment :
- Logiciel de gestion de flotte pour optimiser les actifs (véhicules et chargeurs)
- Système de charge EV utilisant un bus DC commun (Grid-eMotion)
- Système de stockage d’énergie par batterie (BESS : Power Store).
- Système de gestion de l’énergie (EMS) pour les ressources énergétiques distribuées : Solaire/Éolien/BESS/MicroGrid (e-Mesh)
- Maintenance prédictive Lumada améliore la disponibilité de la flotte
- Recommandations de réparation Lumada pour améliorer les temps de réparation
- Financement des véhicules de la flotte de véhicules électriques et de l’infrastructure de recharge
- Solutions de dépôt (Hitachi est propriétaire des véhicules et de l’infrastructure EVSE)
- Recharge en tant que service (Hitachi possède l’infrastructure EVSE) : paiement à l’utilisation
Pour plus d’informations ou pour en savoir plus sur la façon dont Hitachi peut vous aider à passer d’une flotte ICE à des véhicules électriques tout en maximisant les avantages des technologies V2X, veuillez Contactez-nous.
Cet article est soutenu par Hitachi.
Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres.
Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc …
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