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Tesla a livré son premier lot de Semis à son client commercial PepsiCo, et au-delà d’être un gros problème pour le constructeur automobile, cela représente des changements majeurs à venir dans l’industrie du transport. Le Tesla Semi pourrait aider à prouver aux consommateurs et aux clients commerciaux que les batteries peuvent prendre en charge les véhicules lourds sur de longues distances – un changement important pour aider à réduire les émissions de la chaîne d’approvisionnement mondiale.
Avec environ un cinquième des émissions mondiales de CO2 provenant du transport et 29,4 % de celles provenant du fret, le Tesla Semi pourrait stimuler d’importantes améliorations pour un changement d’approvisionnement durable, comme Forbes rapports. Pepsi, en tant que premier client de l’entreprise, est également important, représentant le début des efforts de décarbonation à l’échelle de l’industrie, car de nombreuses entreprises cherchent à réduire leurs émissions.
Le réseau électrique américain a produit 0,855 lb de CO2 par kWh en 2021, pour un total de 388 g CO2/kWh. Charger la Tesla Semi aux États-Unis à un demi-mile par kWh représenterait 485 g de CO2 par km, par rapport à une semi-lourde de classe 8 typique faisant moins de 4 mpg pour produire plus de 800 g de CO2 par km.
Avec le temps, la production d’électricité deviendra également plus propre, certains pays comme l’Uruguay approchant déjà des réseaux électriques à zéro carbone. Les réseaux européens produisent déjà moins d’émissions que ceux des États-Unis, et les propriétaires de Tesla Semi pourraient également être plus susceptibles de recharger leurs véhicules à partir de sources d’énergie renouvelables. Au fur et à mesure que le réseau s’améliore, les impacts du transport zéro émission s’amélioreront également.
Tesla prévoit également de déployer un réseau de charge de semi-superchargeurs de 1 MW, qui offrira des vitesses de charge jusqu’à quatre fois plus rapides qu’un chargeur V2. Le constructeur automobile dit qu’il faudra au Semi une demi-heure pour charger à 70% de son autonomie, soit 350 miles. Tesla prévoit également d’installer de l’énergie solaire dans ses emplacements Megacharger pour réduire la dépendance aux combustibles fossiles.
Lors des essais, le Tesla Semi a pu transporter sa capacité maximale de 81 000 lb (36,7 tonnes métriques) de fret sur un total de 500 milles, selon la société. La batterie de 1 000 kWh génère environ un demi-mile par kWh de puissance, ce qui témoigne de l’efficacité du véhicule compte tenu de son poids lorsqu’il est plein.
De plus, le Tesla Semi a un coefficient de traînée de 0,36, par rapport au coefficient de traînée moyen de 0,70 des autres semi-remorques. Les conceptions de véhicules de Tesla ont toujours été axées sur la réduction des coefficients de traînée, mais étant donné que le coefficient de traînée du Semi se compare presque à celui d’une Porsche 911 2020 (0,36), c’est une réalisation remarquable pour le constructeur automobile.
En plus d’aider l’industrie du transport à évoluer vers une efficacité accrue et des émissions réduites, la Tesla Semi comprend également des fonctionnalités intelligentes conçues pour faciliter la vie des camionneurs. Il comprend le pilote automatique, une position de conduite centrale confortable et unique, de multiples capteurs et caméras pour faciliter les manœuvres en marche arrière et à basse vitesse, et l’écran tactile classique qui est devenu un standard dans les véhicules de l’entreprise.
Image reproduite avec l’aimable autorisation de Tesla
Les expériences de Pepsi avec le premier lot de Semis de Tesla seront révélatrices, et nous pouvons probablement nous attendre à une décarbonisation continue de l’industrie du transport dans les années à venir.
Publié à l’origine sur EVANNEX. Par Peter McGuthrie.
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