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Le concept selon lequel les véhicules sont des appareils intelligents est relativement nouveau et résulte en grande partie des contributions de Tesla à l’industrie automobile. Alors que l’industrie s’oriente vers l’exemple de Tesla de véhicules électriques pouvant être mis à jour avec une simple mise à jour logicielle, un expert note le chemin parcouru par les chaînes d’approvisionnement de ces véhicules électriques intelligents au cours de leur courte histoire.
 Une Tesla Model 3 (Image : Casey Murphy / EVANNEX). |
Dans un article récent pour Forbes, PDG de la société de robotique intelligente PerceptIn, le Dr Shaoshan Liu a écrit sur l’évolution du modèle des chaînes d’approvisionnement IEV au cours de la dernière décennie. L’article est le dernier d’une série du Dr Liu, expliquant ce que sont les VEI, comment ils peuvent être monétisés et quels types existent.
Le Dr Liu décrit en gros les VIE comme des plates-formes de voiture avec des capacités intelligentes supplémentaires par rapport au véhicule traditionnel à moteur à combustion interne (ICE). Ces capacités peuvent inclure de nombreux concepts introduits par Tesla, notamment une architecture électrique/électronique centralisée (architecture E/E), une plate-forme facilement actualisable, l’accent mis sur les données du véhicule et une puissance de calcul suffisante pour permettre une conduite semi-automatisée.
« Au début de l’industrie, les fabricants d’équipement d’origine (OEM) IEV devaient faire presque tout en interne », écrit le Dr Liu. « Lorsque Tesla a lancé son activité IEV, elle a dû investir des milliards de dollars dans des systèmes de batteries, des architectures E/E, des capacités de conduite autonome et des cockpits intelligents. »
Dans un article de décembre pour Forbes, le Dr Liu a souligné la dépendance précoce de Tesla aux chaînes d’approvisionnement externes, avant de se tourner vers la R&D sur l’intelligence dans ses véhicules, en particulier ses technologies bêta de pilote automatique et d’auto-conduite complète. Le Dr Liu s’attend à ce que l’entreprise se concentre à nouveau sur son écosystème multi-appareils à l’avenir, à mesure que ses plates-formes informatiques deviennent plus standard.
Fondamentalement, la décision de Tesla de posséder l’ensemble de sa chaîne d’approvisionnement a ouvert des opportunités pour que d’autres équipementiers emboîtent le pas, avec un exemple comprenant les récents investissements de BYD en Indonésie pour les minéraux essentiels pour les véhicules électriques. Au lieu de s’appuyer sur la fabrication de systèmes informatiques tiers, Tesla a également développé son propre système informatique propriétaire.
Il y a cinq ans à peine, un an après le dévoilement du modèle 3, le Dr Liu a déclaré qu’il en coûtait plus d’un milliard de dollars aux États-Unis pour développer un nouveau VEI. Suite aux efforts de Tesla, la chaîne d’approvisionnement s’est considérablement développée et offre désormais des options plus efficaces et plus rentables pour développer un VEI. Le Dr Liu estime que le coût actuel de développement d’un VEI est aussi bas que 200 millions de dollars.
« Nous sommes encore à l’aube de l’ère de l’IEV », ajoute le Dr Liu. « En particulier, l’évolution de la chaîne d’approvisionnement IEV permet aux nouveaux venus IEV de développer leurs produits de manière efficace en termes de coûts et de temps. C’est encore un âge d’or pour les startups IEV tant que ces startups définissent clairement leurs produits et dépensent leurs ressources financières de manière efficace.
Publié à l’origine sur EVANNEX. Écrit par Peter McGuthrie.
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