Berlin (dpa) – Au milieu d’un conflit de coalition en cours, des groupes environnementaux font front contre la construction d’autoroutes en Allemagne. Un document soumis par Greenpeace et le Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) indique que l’utilisation des routes n’est pas la seule à nuire au climat. « La construction, l’exploitation et l’entretien des autoroutes et des routes fédérales contribuent également de manière décisive à l’aggravation de la crise climatique. »
Des autoroutes et des autoroutes fédérales supplémentaires ont rendu le trafic routier plus rapide et plus attrayant. Surtout, ils ont augmenté les distances parcourues. L’experte en mobilité de Greenpeace, Lena Donat, a déclaré que de plus en plus de routes ne font qu’augmenter le décalage climatique du trafic. Un « contrôle climatique » du plan d’itinéraires de transport fédéral est essentiel pour garantir que les objectifs climatiques sont atteints dans les transports. « D’ici là, tous les projets d’autoroutes doivent être suspendus. » La directrice générale du BUND, Antje von Broock, a déclaré que le plan de transport fédéral actuel était intenable. Le gouvernement fédéral doit prendre au sérieux la protection du climat et des espèces.
Au sein de la coalition gouvernementale du SPD, des Verts et du FDP, il y a eu un différend sur des procédures de planification plus rapides dans le trafic pendant des semaines. Les principaux adversaires sont le FDP et les Verts. Le ministre des Transports Volker Wissing (FDP) veut non seulement construire des lignes de chemin de fer et des ponts plus rapides, mais aussi des autoroutes. Les Verts rejettent cela.
Beaucoup plus d’émissions de CO2
Selon l’analyse des associations environnementales, la construction et l’extension des autoroutes et des routes fédérales produisent beaucoup plus d’émissions de CO2 que ne le montre le rapport environnemental sur le Plan fédéral des infrastructures de transport 2030. Plus de 13 000 hectares de terres seraient occupés par la seule construction de projets routiers urgents. 250 zones dites Natura 2000 seraient éventuellement et 87 probablement significativement affectées, environ 1000 kilomètres de grands habitats fauniques précédemment reliés seraient à nouveau découpés.
Ce sont des aides à l’argumentation pour les Verts – mais elles sont aussi associées à des attentes claires. Au lieu de nouvelles autoroutes, les Verts veulent un agrandissement et plus de fonds, notamment pour le réseau ferroviaire.
Wissing veut également plus d’argent pour les rails – mais il souligne que les autoroutes doivent également être construites plus rapidement. Sa voie proposée : les projets que le plan fédéral d’infrastructures de transport considère comme prioritaires devraient à l’avenir être dans « l’intérêt public supérieur ». Cela vise à accélérer le processus d’approbation et à raccourcir les procédures judiciaires. Un intérêt public exceptionnel s’applique déjà à la construction de centrales électriques vertes, par exemple.
FDP : La route est le mode de transport le plus important
Wissing fait référence à une prévision à long terme du ministère des Transports. D’après cela, le trafic de marchandises en Allemagne augmentera massivement d’ici le milieu du siècle – tandis que le transport routier augmentera de manière disproportionnée. La route reste le mode de transport le plus important. Le réseau autoroutier en Allemagne couvre actuellement près de 13 000 kilomètres.
Le FDP accuse les Verts de mener un « combat idéologique » contre la rue. Le chef du FDP et ministre des Finances, Christian Lindner, a suivi le mercredi des Cendres politique de son parti à Dingolfing. Rien n’est plus nocif pour le climat que de brûler de l’essence parce qu’on est coincé dans les embouteillages.
La seule question est de savoir comment le différend Autobahn peut être résolu. Les 5 et 6 mars, le cabinet se réunira pour une retraite au Schloss Meseberg, après quoi il pourrait y avoir une autre réunion des dirigeants de la coalition. Il pourrait y avoir un paquet global, et d’autres projets de la coalition, par exemple en matière de politique sociale et financière, sont également controversés.
Surtout, les Verts poussent à intensifier les efforts pour atteindre les objectifs climatiques dans les transports. La coalition pourrait accepter de ne construire plus rapidement que certains projets routiers particulièrement importants où il existe des goulots d’étranglement majeurs. Ou le FDP abandonnera-t-il sa résistance à l’introduction d’une limitation de vitesse générale en échange d’une construction plus rapide d’autoroutes ?
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