Les Verts veulent développer le transport ferroviaire, mais pas le trafic routier.
(Photo : images imago/courtier en images)
Berlin Lorsque le comité de coalition se réunira jeudi après-midi, le chancelier Olaf Scholz (SPD) devra avant tout arbitrer entre le FDP et les Verts. Depuis des mois, les partenaires de la coalition se disputent sur des questions telles que les procédures d’approbation, la conservation des données, les directives d’action collective ou les exigences en matière de biocarburants et d’efficacité pour les entreprises.
Au moins après la décision de livrer le char de combat Leopard à l’Ukraine, on espère qu’un nouveau sens de la communauté se développera à nouveau.
Cependant, il y a un désaccord sur ce que la Progress Coalition appelle le progrès. Le sujet le plus important est probablement le différend en cours sur l’accélération du processus d’approbation. Au Bundestag, Scholz a annoncé mercredi qu’il y aurait une solution « bientôt ».
Après que les Verts attendaient beaucoup de leur clientèle la première année au vu des crises, ils veulent envoyer des signaux clairs : ils veulent utiliser des ressources rares pour leurs projets, comme réserver l’hydrogène à l’industrie, pas aux transports ; utiliser des carburants synthétiques uniquement pour les avions et le transport maritime, pas pour les voitures et les camions ; Utilisez des planificateurs et des ingénieurs pour étendre les réseaux électriques ou le transport ferroviaire, qu’ils considèrent comme respectueux du climat – mais certainement pas pour les nouvelles routes.
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Les Verts veulent faire passer le gel de la construction de routes dans le débat sur l’accélération des processus de planification et d’approbation. Le chancelier Scholz a promis de réduire de moitié les délais de traitement. Mais la coalition se dispute sur la voie depuis un an. Trois réunions à la Chancellerie avec les ministres Volker Wissing (FDP) et Steffi Lemke (Verts) n’ont pas aidé.
L’accent est mis sur le projet de loi de Wissing, qui déclare un « intérêt public supérieur » pour tous les projets d’infrastructure et annule ainsi les réglementations environnementales et de conservation de la nature et raccourcit considérablement les procédures judiciaires. Pour lui, les infrastructures sont essentielles à la croissance. Lemke, quant à lui, fait référence à la protection des moyens de subsistance inscrite dans la Loi fondamentale.
compromis en vue
Les Verts rejettent la proposition du FDP et sont soutenus par des groupes écologistes. Le BUND, par exemple, a décrit la proposition de Wissing de définir la construction et l’expansion de nouvelles autoroutes comme un intérêt public supérieur comme « une autre attaque majeure contre la protection du climat ».
Un compromis se dessine. Le ministre Wissing semble prêt à se concentrer sur les goulots d’étranglement du réseau autoroutier. Il en a identifié 144.
Les Verts contribueraient également à combler l’un ou l’autre écart. « Réduire l’écart a certainement du sens », a admis le secrétaire d’Etat parlementaire au ministère de l’Environnement, Christian Kühn (Verts). « En termes de politique climatique, je dirais qu’un turbo n’a pas de sens quand on construit une nouvelle autoroute. » Le FDP le voit différemment.
De plus, les Verts sont prêts à réhabiliter les nombreux ponts vétustes du pays avec des procédures d’approbation raccourcies et, si nécessaire, même à les élargir de deux voies au vu de l’augmentation du trafic. Le SPD soutient également cela. Le gouvernement fédéral a identifié 4 000 ponts qui devront être rénovés au cours des dix prochaines années. Cependant, les progrès sont difficiles.
« Il est temps que le gouvernement feu tricolore accélère la planification dans le secteur des transports et que le FDP et les Verts cessent enfin de se battre », a déclaré le vice-président de la faction Union, Ulrich Lange (CSU). « Les grands axes routiers fédéraux doivent bénéficier de processus de planification plus rapides. »
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