Volkswagen, IG Metall et le comité d’entreprise envisagent de renoncer à des augmentations salariales pour réduire les coûts et éviter des fermetures d’usines. Cette initiative pourrait diminuer les charges de main-d’œuvre d’environ 1,5 milliard d’euros. Un fonds d’avenir pourrait temporairement retenir la prochaine augmentation salariale, tandis que des réductions d’heures de travail flexibles sont envisagées. IG Metall demande également une diminution des primes des dirigeants et vise un accord d’ici Noël, alors que VW fait face à une baisse significative de ses bénéfices.
Chez Volkswagen, IG Metall et le comité d’entreprise envisagent de renoncer à des augmentations salariales dans le but de diminuer les coûts, afin d’éviter des fermetures d’usines et des licenciements. Cette initiative pourrait entraîner une réduction des coûts de main-d’œuvre d’environ 1,5 milliard d’euros.
Les représentants d’IG Metall et du comité d’entreprise souhaitent réduire les charges financières chez Volkswagen en acceptant des renoncements salariaux. Cette démarche fait partie d’un projet d’avenir que les travailleurs ont présenté avant la prochaine série de négociations salariales.
D’après les informations du comité d’entreprise de VW, au moins trois usines sont en péril. Comment en sommes-nous arrivés là ?
La prochaine augmentation salariale sera-t-elle mise de côté ?
Il est proposé de placer temporairement la prochaine augmentation salariale dans un fonds d’avenir, sans la verser pour l’instant. Cette approche permettrait d’introduire des réductions d’heures de travail flexibles tout en évitant des licenciements. Le modèle de référence pourrait être le dernier accord pilote de l’industrie métallurgique et électrique, qui prévoit une augmentation totale de 5,1 % en deux phases d’ici 2026.
Cette situation est illustrée par une carte de l’Allemagne, mettant en avant les sites de production de VW et les chiffres d’emploi.
IG Metall menace des actions de grande envergure
Présentation d’un projet d’avenir par IG Metall et le comité d’entreprise de VW
Les primes des dirigeants doivent également être réduites
Il n’y a pas d’opposition fondamentale à une diminution des effectifs. Cependant, cela doit se faire de manière socialement responsable. De plus, la direction doit également renoncer à ses primes et contribuer au fonds nécessaire pour garantir la sécurité de l’avenir. IG Metall prévoit de présenter ce concept global lors des négociations salariales, avec l’ambition d’atteindre un accord d’ici Noël.
Au troisième trimestre, VW a enregistré une chute de près de 64 % de ses bénéfices.
Le directeur des ressources humaines de VW ne ferme pas la porte aux fermetures
Volkswagen a réagi avec prudence face aux propositions. « Nous saluons le fait que la codécision indique une ouverture aux mesures concernant les coûts de travail et les ajustements de capacité », a déclaré le directeur des ressources humaines, Gunnar Kilian, dans un communiqué. Toutefois, les propositions concrètes doivent être examinées d’un point de vue financier. Lors des négociations salariales, un échange plus approfondi est attendu à ce sujet.
Kilian a également précisé : « Pour Volkswagen AG, la réalisation durable des objectifs financiers et la compétitivité demeurent des priorités. Par conséquent, les fermetures d’usines ne peuvent pas être totalement écartées. La proposition soumise doit être évaluée pour sa capacité à offrir des solutions concrètes et durables, assurant à la fois la stabilité économique de l’entreprise et la protection des employés. »
‘Un modèle électrique abordable fait défaut’
Les éléments clés d’un ‘plan directeur 2025 – 2030 – 2035’ avaient été esquissés par Cavallo début septembre lors d’une assemblée d’entreprise. Cela inclut l’amélioration des produits de Wolfsburg. « Volkswagen a toujours réussi quand nous avons captivé nos clients avec des produits solides », a déclaré Cavallo. « Cependant, il y a actuellement des annulations de décisions déjà prises et des retards dans les produits et projets. » En particulier, le groupe a besoin d’un modèle électrique d’entrée de gamme abordable, dont la sortie est prévue pour 2026 avec l’ID.2.
De plus, le groupe doit réaffirmer sa position technologique et amener rapidement des produits sur le marché. « Nous avons besoin de progrès significatifs, en particulier dans les domaines des logiciels, des lancements à temps et de l’acceptation par les clients », a ajouté Cavallo. « Tout ce qui n’est pas pertinent pour notre leadership technologique et donc pas décisif pour nos clients doit être repensé. »
Il a été décidé que VW collaborera avec Rivian pour la prochaine génération de logiciels automobiles.
Focus sur la marque principale VW
Concrètement, cela signifie que « notre complexité doit être réduite, nous devons nous attaquer à notre obsession des règles et mettre fin à notre excès de documentation. » Le groupe doit également éliminer les doublons entre les différentes marques. « Nous devons créer des synergies et éviter de développer des choses en double ou en triple, afin de ne pas gaspiller de l’argent », a déclaré Cavallo. « Nous demandons donc un réajustement du modèle de gestion au sein du groupe, avec une concentration claire sur la marque Volkswagen, qui demeure le cœur du groupe. »
En matière de finances, Cavallo a souligné l’importance d’investir même en période de crise pour poser les bases des innovations futures, en particulier pour les nouveaux modèles dans le segment des volumes. Cela améliorerait l’utilisation des usines, réduisant ainsi les coûts. Tout autre plan serait une économie mal orientée.