Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLÀ l’instar des spores de champignons magiques et des flacons d’hormone de croissance humaine, les scooters électriques occupent une mystérieuse zone grise dans la loi britannique, leur achat étant légal mais leur utilisation illégale – du moins en public. Ainsi, à moins que vous n’ayez une allée exceptionnellement longue, une maison remplie de couloirs somptueux ou un aérodrome privé, il y a de fortes chances que si vous possédez un scooter électrique, vous soyez un criminel.Pourtant, les ventes de ces appareils de micromobilité illicites sont en plein essor. On estime qu’un million de scooters électriques privés sont désormais utilisés sur les routes du pays, empruntant les pistes cyclables, se faufilant dans la circulation et terrorisant parfois les piétons sur le trottoir.Aux yeux de leurs promoteurs, ils constituent une solution unique pour réduire les embouteillages et les émissions de carbone, remplacer les courts trajets en voiture et fournir une connectivité cruciale du « dernier kilomètre » aux pôles de transports publics. Aux yeux de leurs détracteurs, ce sont des « pièges mortels absolus », des « machines à tuer silencieuses » et des appareils gourmands en lithium dont les prétentions écologiques ne tiennent pas la route, représentant l’empiétement de l’urbanisme tech-bro de la Silicon Valley sur notre domaine public. . Paris a récemment interdit la location de scooters électriques, mais cela a eu pour effet de déclencher un boom massif des ventes de scooters privés. Alors que le gouvernement britannique traîne sur la réglementation, les scooters électriques continuent de proliférer, frustrant les autorités locales, les fabricants de scooters et leurs détracteurs, alors que les trottoirs deviennent de plus en plus encombrés et que les accidents se multiplient.Actuellement, le seul moyen légal de s’amuser sur deux roues miniatures alimentées par batterie à l’extérieur de la maison en Grande-Bretagne est de louer un scooter électrique de location dans l’une des 23 zones d’essai en Angleterre. Un essai de deux ans a été lancé en juillet 2020 par le ministère des Transports (DfT), dans le but déclaré de soutenir une « reprise verte » après la pandémie de coronavirus, voyant 12 opérateurs libérer leurs flottes de scooters électriques aux couleurs vives dans les aires de stationnement. de Nottingham à Great Yarmouth.Trottinettes électriques à Paris en 2020 : les trottinettes électriques de location y ont été interdites en début d’année. Photographie : Dpa Picture Alliance/AlayMais jusqu’à présent, les chiffres suggèrent que plutôt que de remplacer les déplacements en voiture, les scooters supplantent les modes de déplacement moins émetteurs de carbone. Un rapport d’évaluation du DfT sur les essais, publié en décembre 2022, a révélé que la longueur moyenne du trajet était de 2,2 km (1,4 miles) et durait 14 minutes, plaçant le scooter quelque part entre la marche et le vélo. 42 % des utilisateurs ont déclaré qu’ils auraient marché s’ils n’avaient pas pris un scooter électrique, tandis que seulement 21 % auraient pris une voiture ou un taxi.Les allégations de « faible émission de carbone » sont également discutables, compte tenu de l’énergie nécessaire à l’extraction des matières premières et à la fabrication des scooters, qui ont actuellement une durée de vie allant jusqu’à cinq ans – souvent moins, étant donné les intempéries qu’ils subissent. Une étude réalisée en 2019 par des chercheurs de l’Université d’État de Caroline du Nord a révélé que conduire un scooter électrique produit généralement plus d’émissions par passager que prendre le bus, une fois l’empreinte carbone de la production et de la distribution prise en compte. Une étude réalisée en 2022 par l’Ecole polytechnique fédérale de Suisse confirme qu’en moyenne, un scooter électrique de location crée 51 g de CO2 de plus par km que le moyen de transport qu’il remplace.Les exploitants de scooters électriques insistent sur le fait qu’une telle comparaison directe des émissions de carbone n’est pas pertinente. « Il faut considérer la question de manière globale », explique Iqbal Ahmed, responsable politique britannique de Dott, l’un des trois opérateurs de l’essai londonien. « Les scooters électriques favorisent un mode de vie multimodal et sans voiture, aidant les gens à effectuer des déplacements qu’ils n’auraient pas fait autrement. L’arrêt de métro était peut-être trop loin pour qu’on puisse y aller à pied, mais le scooter permet de s’y rendre facilement et de prendre le train.La sécurité reste l’une des plus grandes préoccupations. Neuf régions ont choisi d’écourter leurs essais, ou de ne pas les prolonger, dont Rochdale, Coventry et Canterbury, pour des raisons allant de la menace des scooters abandonnés à la fréquence des accidents. Le membre du cabinet chargé des transports du conseil du comté de Kent, David Brazier, a déclaré qu’il avait décidé de mettre fin au procès « avant que quelqu’un ne soit gravement blessé » – après qu’une femme de 80 ans ait subi une fracture du poignet, une mâchoire fêlée et une pommette cassée lorsqu’elle a été frappée par un scooter électrique roulant sur un trottoir.Les scooters électriques sont lourds, environ trois fois le poids d’un vélo électrique ordinaire, et peuvent être difficiles à contrôler pour les nouveaux utilisateurs, tandis que leurs roues relativement petites les rendent sensibles aux bosses, aux bosses et aux nids-de-poule qui parsèment les routes britanniques. Le nombre de collisions impliquant des scooters électriques a triplé au cours des deux dernières années, passant de 460 en 2020 à 1 402 en 2022, tandis qu’il y a eu 34 décès liés aux scooters électriques depuis 2019. Mesuré par mile, le rapport du DfT a révélé le taux de victimes pour le nombre d’utilisateurs de scooters électriques en location était trois à quatre fois supérieur à celui des cyclistes à pédales.Le plus jeune décès était Mustafa Nadeem, 12 ans, qui est entré en collision avec un piéton alors qu’il circulait sur un trottoir à Birmingham et est tombé sur la trajectoire d’un bus lent. Comme l’a noté le coroner dans son rapport sur la prévention des décès futurs, les utilisateurs des essais britanniques doivent avoir un permis de conduire et être âgés de plus de 18 ans, mais rien n’empêche qu’un compte de location soit transféré d’un téléphone à un autre – comme cela s’est produit dans Le cas de Mustafa.Le conseil consultatif parlementaire pour la sécurité des transports (Pacts) a formulé plusieurs recommandations si le gouvernement décidait de légaliser les scooters électriques privés, notamment une taille minimale de roue avant de 12 pouces (30,5 cm), une limite de vitesse maximale de 20 km/h et un port du casque obligatoire. résistant. Mais l’industrie des scooters électriques reste sceptique. Lime affirme que les commentaires des utilisateurs à Londres, où la vitesse est limitée à 20 km/h, sont que la vitesse est trop lente et que les gens se sentent plus vulnérables. De même, en ce qui concerne les casques, les opérateurs encouragent et encouragent leur utilisation (Lime offre une réduction si vous prenez un selfie avec un casque), mais soutiennent que les infrastructures doivent s’adapter pour donner la priorité aux vélos et aux scooters – citant des villes comme Amsterdam et Copenhague, où les infrastructures cyclables sont exceptionnelles et où peu de personnes portent un casque.Pourtant, même si le gouvernement de Rishi Sunak reste déterminé à préserver les droits sacrés des automobilistes – en retirant récemment les directives post-pandémiques en matière de déplacements actifs – de tels changements infrastructurels ressemblent à un vœu pieux. Alors que le gouvernement continue de jeter dans l’herbe haute la législation sur les scooters électriques, les rues et les trottoirs du pays continueront d’être inondés de machines non réglementées livrées à votre porte avec de petites roues, sans éclairage et des vitesses possibles allant jusqu’à 60 mph, tandis que la mosaïque de réglementations réglementées les essais de location trébuchent. »Le gouvernement continue de prolonger ces essais sans rien changer », déclare Tim Burns, responsable de la politique de l’association caritative cycliste Sustrans. « Aucune réflexion n’est accordée à la stratégie plus large, ce qui rend impossible la planification tant pour les opérateurs que pour les autorités locales. Ils tentent d’atteindre leurs objectifs de réduction de la pollution et de lutter contre les embouteillages, mais ne savent pas si les scooters de location existeront dans cinq ou dix ans.»Tant que nous aurons un Premier ministre qui préfère prendre son hélicoptère plutôt que le train, l’avenir de la micromobilité électrique restera dans les limbes, occupant un purgatoire semi-légal et écologiquement discutable, tandis que les embouteillages…
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