Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words »Si je pouvais résumer ma philosophie en une phrase », a déclaré Andrew Gilligan à un journaliste après son passage en tant que conseiller cycliste de Boris Johnson, « c’est faire quelque chose correctement ou pas du tout ».Gilligan, qui est maintenant de retour au numéro 10, conseillant Rishi Sunak et largement considéré comme ayant joué un rôle déterminant pour convaincre le Premier ministre qu’il devrait réduire HS2, a souvent été au centre de controverses sur la livraison des premières pistes cyclables de style européen à Londres.Décrivant une période présentant des parallèles évidents avec la fureur actuelle autour du HS2, Gilligan a déclaré qu’il arrivait toujours un moment où les politiciens devaient ignorer les plaintes et les compromis et simplement faire ce qu’ils croyaient être juste. C’est là le véritable test de l’efficacité d’un homme politique, a-t-il déclaré : « Que se passe-t-il lorsque la DCA commence à voler ? »Sunak serait depuis longtemps préoccupé par la flambée des coûts impliqués dans la réalisation de ce projet de plusieurs milliards de livres. Des sources suggèrent que Gilligan murmure maintenant à l’oreille du Premier ministre pour le convaincre d’abandonner le trajet Birmingham-Manchester.La nomination de Gilligan au poste de conseiller en transports de Johnson à Londres avait d’abord fait des vagues : il était un journaliste sans qualification apparente pour ce rôle au-delà d’être un converti d’âge mûr au cyclisme et proche du maire de l’époque.Les initiés de la mairie ont déclaré que «presque tout le monde» était opposé à sa nomination, mais deux sources ont déclaré que Gilligan l’avait quand même annoncé dans l’Evening Standard. « Personne n’a alors eu le courage de dire non », a ajouté l’un d’eux.Mais il s’est révélé extrêmement efficace, se spécialisant dans la logistique complexe des pistes cyclables et, en cas de besoin, faisant parfois preuve de persuasion brutale, décrit par l’un des lauréats comme « essentiellement mettre les conseils dans une prise de tête jusqu’à ce qu’ils acceptent de faire ce qu’il voulait ».Lorsque Johnson est passé au numéro 10, Gilligan l’a suivi en tant que conseiller en transports, avec tellement de latitude et de pouvoir que c’est devenu un secret de polichinelle que certaines annonces du ministère des Transports étaient essentiellement rédigées par Gilligan et transmises à Grant Shapps, le secrétaire aux transports, pour signature. .Une grande partie du temps de Gilligan a été consacrée à des projets ambitieux visant à améliorer les services de bus, ce qui n’est généralement pas un élément central de l’idéologie conservatrice mais l’un de ses principaux intérêts qui s’inscrivait également parfaitement dans le programme de mise à niveau de Johnson. Il était également un ardent défenseur des voyages actifs.Il avait également beaucoup à dire sur le réseau ferroviaire anglais. De hauts responsables de l’industrie ferroviaire ont suggéré que son « ingérence » dans le plan ferroviaire intégré de Johnson en 2021 avait conduit à des critiques selon lesquelles il était peu ambitieux et incohérent – malgré un coût de 96 milliards de livres sterling.Des sources de l’industrie ferroviaire affirment que Gilligan était à l’origine de la décision de nommer Lord Berkeley, un ingénieur civil, comme adjoint de l’examen Oakervee du HS2 en 2020, qui a conclu que HS2 devait être pleinement mis en œuvre. Berkeley a démissionné, arguant que cette ligne était « une solution erronée et coûteuse ».Un initié conservateur qui a travaillé avec Gilligan a déclaré qu’il était évident qu’il était toujours opposé à 100 % au HS2 et a poussé Johnson à changer d’avis sur le projet. Deux sources distinctes ont déclaré que les deux hommes s’étaient brièvement disputés à ce sujet.Gilligan a fait valoir en interne que le projet était un éléphant blanc coûteux. Il a fait valoir publiquement son point de vue dans un article pour Policy Exchange en novembre dernier, dans lequel il a déclaré que la réduction du HS2 pourrait permettre d’économiser 3 milliards de livres sterling par an d’ici 2027-2028.À ce moment-là, il avait quitté le numéro 10, victime de l’élimination de Liz Truss lorsqu’elle a pris ses fonctions de Premier ministre, et travaillait comme chercheur principal au sein du groupe de réflexion. Il est revenu discrètement une fois que Sunak était aux commandes, disant à ses collègues qu’il assumait un rôle stratégique. Une source a déclaré que cela concernait la politique des relations industrielles.Gilligan était une figure controversée bien avant de s’approcher de l’hôtel de ville de Londres. Il s’est fait connaître pour la première fois le 29 mai 2003 lorsque, en tant que correspondant de la BBC pour la défense, il a diffusé des affirmations selon lesquelles Downing Street avait « truqué » un rapport des services de renseignement sur les capacités d’armes de destruction massive de Saddam Hussein.Son rapport, dont il a admis plus tard qu’il était erroné, a finalement déclenché l’enquête Hutton, qui a enquêté sur les circonstances controversées entourant la mort de David Kelly, la source de Gilligan. Gilligan a démissionné de la BBC l’année suivante après que Lord Hutton ait remis en question la fiabilité de son témoignage.Sa réhabilitation en tant que journaliste a été facilitée par Johnson, alors rédacteur en chef du Spectator, qui avait été un soutien clé pendant l’enquête et qui lui a immédiatement proposé un emploi.Plus tard en 2004, Gilligan a rejoint l’Evening Standard, où ses exposés sur Ken Livingstone et son équipe ont été considérés comme déterminants pour aider Johnson à obtenir la mairie de Londres en 2008.« Il est incroyablement motivé », a déclaré un ancien collègue. « Il fait valoir ses arguments avec des chiffres et peut être très convaincant. Il n’est pas surprenant que Rishi l’écoute.
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