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P.aris a développé le goût d’une meilleure vie en ville. Son vote visant à exclure les véhicules utilitaires sport (SUV) des rues en triplant les frais de stationnement fait partie d’un régime visant à inverser l’autoobésité – la tendance des constructeurs automobiles à se tourner vers des voitures plus grandes, plus dangereuses et plus polluantes.
Il n’est pas difficile de comprendre ce qui a motivé la colère des Parisiens : le Les raisons de ne pas aimer les SUV forment une file d’attente si longue qu’il est difficile de voir le début de la file d’attente.
Premièrement, ils gênent. La taille est un argument de vente et rien qu’au Royaume-Uni, 150 000 voitures ont été vendues en 2019, trop grandes pour une place de parking standard. Les avantages écologiques potentiels d’une meilleure technologie ont été annulés par la taille des véhicules. La largeur moyenne des voitures dans l’UE et au Royaume-Uni a augmenté de 1 cm tous les deux ans (si cela continue, d’ici 2544, la voiture typique sera aussi large qu’une maison mitoyenne moyenne au Royaume-Uni). Étonnamment, aux États-Unis, le poids moyen d’une voiture neuve est de près de deux tonnes.
Il faut beaucoup de matériaux pour construire des voitures plus grosses et une quantité croissante d’énergie pour les déplacer. Le vrac entraîne pollution et déchets. Au cours de la décennie 2010, l’Agence internationale de l’énergie a constaté que « les SUV étaient le deuxième contributeur à l’augmentation des émissions mondiales de CO2 ».2 émissions » après le secteur de l’électricité, mais devant l’industrie lourde, les camions et l’aviation. Les émissions du secteur automobile auraient pu diminuer de 30 % de plus entre 2010 et 2022 si la taille des voitures n’avait pas augmenté.
Ensuite, il y a l’autre problème : électriques ou pas, les SUV tuent. Les personnes se trouvant à bord d’un véhicule léger sont trois fois plus susceptibles d’être gravement blessées en cas de collision avec une voiture beaucoup plus grosse qu’avec une voiture de poids similaire ; et pour les piétons et les cyclistes, le risque de décès augmente de 30 % si le capot de la voiture qui les heurte est 10 cm plus haut que la moyenne.
Pour ces raisons, le vote de Paris contre le SUV est un vote contre les comportements antisociaux à quatre roues. Comme la plupart des villes, Paris n’a pas été construite pour les voitures. Se laisser submerger par les SUV – l’équivalent automobile d’un piéton en colère, les coudes dehors, soufflant de la fumée au visage des gens – est un pas de trop.
Mais comment en sommes-nous arrivés là et que peut-on faire ? Les SUV ne se sont pas répandus dans les rues des villes comme un phénomène naturel – même si c’est l’impression que les publicités aiment donner. En très peu de temps, le comportement des consommateurs a été orienté vers le SUV grâce à des campagnes de marketing massives et à de nouveaux modèles d’endettement des consommateurs, sous la forme de prêts d’achat sur contrat personnel (PCP).
En 2010, les SUV représentaient seulement une vente de voiture neuve sur dix dans l’UE, mais l’année dernière, ce chiffre était passé à plus de la moitié. C’est un exemple frappant de la rapidité avec laquelle un secteur très polluant peut évoluer. Malheureusement pour la santé humaine et le climat, cette évolution va dans la mauvaise direction. Pourquoi n’est-il pas difficile à comprendre. Dans un marché automobile saturé, les constructeurs ont découvert qu’ils pouvaient facturer plus cher et tirer davantage de bénéfices des SUV.
Selon le consommateur cible, le marketing de ces véhicules a tendance à hésiter à les présenter comme des armes de guerre urbaine ou, de manière perverse, comme des outils de reconnexion avec la nature. Toyota, le plus grand constructeur automobile mondial et l’un des principaux fabricants de SUV, a récemment vu une publicité pour SUV interdite par l’ASA pour avoir représenté une flotte errant comme des animaux dans un paysage naturel. La publicité « ne tenait pas compte de leur impact sur la nature et l’environnement » et « n’avait pas été préparé avec un sens des responsabilités envers la société ». Les choses pourraient également devenir délicates pour Toyota, qui est l’un des sponsors majeurs des Jeux olympiques de Paris en 2024.
Aujourd’hui, une confortable majorité de Parisiens ont lancé une censure populaire contre les SUV, et il semble que Londres, sous la direction du maire Sadiq Kahn, pourrait emboîter le pas. Attendez-vous à des protestations de la part de certains milieux. Mais comme le souligne Giulio Mattioli, chercheur en transports à l’Université technique de Dortmund, des frais de stationnement plus élevés pour les SUV pourraient être plus élevés. présenté comme une « guerre contre les voitures »mais le fait que les SUV soient plus susceptibles de tuer des gens n’est presque jamais présenté comme une guerre contre les gens par des voitures surdimensionnées.
Augmenter le coût d’utilisation d’un SUV est une voie à suivre, mais les propriétaires des pires SUV ont tendance à être riches et pourraient payer malgré tout. Le renforcement des restrictions en matière de taille et de poids des véhicules en est une autre. Mais l’engouement pour les SUV a été alimenté par le marketing, donc une étape évidente serait d’introduire des interdictions de type tabac sur leur publicité. Des autorités allant d’Amsterdam à Stockholm l’ont fait. Cambridge, Norwich, Coventry et d’autres au Royaume-Uni ont introduit des interdictions publicitaires à forte teneur en carbone. Les Parisiens ont une longue tradition de réappropriation de leurs rues. Cette fois, ils pourraient encourager les autres à abandonner les SUV.