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Berlin a annoncé son intention de construire un train « maglev » durable. Voici comment cela fonctionnera.
Berlin s’apprête à accueillir un « train à sustentation magnétique » futuriste.
La capitale allemande prévoit de construire une piste d’essai de cinq à sept kilomètres pour le projet de transport vert, en investissant 80 millions d’euros provenant d’un fonds spécial pour le climat.
L’emplacement du monorail n’a pas encore été décidé, mais la ville prévoit de le construire dans un endroit où il pourra être utilisé après la phase de test.
Plus rapide et moins cher à construire qu’une ligne de métro, le train à sustentation magnétique sans conducteur – ou « maglev » – pourrait faire ses débuts d’ici deux ans.
On espère que cela réduira le trafic automobile et les émissions à Berlin.
Comment fonctionnerait le train « magrail » de Berlin ?
Un pas vers un monde encore plus futuriste Hyperboucleles systèmes magrail sont basés sur des lévitation technologie. Cela utilise des aimants pour élever un train hors de la voie et un autre ensemble d’aimants pour le propulser.
Cela supprime la friction du former toucher la piste, ce qui augmente la vitesse et réduit le bruit.
Ailleurs en Europe, la société polonaise Nevomo s’est associée à italien le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire Rete Ferroviaria Italiana va développer la technologie maglev qui, espère-t-il, pourra être ajoutée aux voies ferrées existantes.
S’il était appliqué aux lignes à grande vitesse, Nevomo affirme que ce système serait capable de doubler la vitesse de pointe d’un TGV français à 550 km/h.
Allemand La technologie Transrapid, qui consiste en un monorail à grande vitesse utilisant la sustentation magnétique, est déjà utilisée à Shanghai, en Chine. Ouvert en 2004, il atteint désormais des vitesses de 300 km/h. La Corée du Sud et le Japon disposent également de trains maglev.
Est-ce le premier rail magnétique de Berlin ?
Le nouveau train maglev n’est pas BerlinC’est la première incursion de dans le domaine du rail magnétique. Exploité à titre expérimental en 1984 et pour les passagers entre 1989 et 1991, le M-Bahn ou Magnetbahn couvrait une ligne de 1,6 km avec trois arrêts.
Il a été construit dans l’Ouest Berlin pour combler le déficit de transport public créé par le mur de Berlin. Après la chute du mur, la ligne est devenue obsolète et a été démontée pour permettre l’agrandissement du sous-sol.
Plans pour le dernier maglev former ont été annoncés par Dirk Stettner, du groupe parlementaire CDU, qui gouverne Berlin en coalition avec le parti SPD.
La ville vise à devenir climatiquement neutre d’ici 2045. On ne sait pas quand la construction du maglev commencera.