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Alors que la Formule 1 se prépare à de nouvelles réglementations sur les moteurs et les châssis à l’horizon 2026, l’ancien pilote de F1 Karun Chandhok a appelé à un retour aux moteurs V8 ou V10 et à un châssis plus léger.
En 2014, la Formule 1 a lancé un appel controversé à l’abandon des V8 au profit de moteurs de course V6 hybrides turbocompressés de 1,6 litre.
Et ainsi, le sport a perdu de son rugissement, diraient beaucoup, y compris le quadruple champion du monde Sebastian Vettel.
Karun Chandhok : Cela me rend fou !
Les hybrides électriques plus silencieux et leurs nombreuses pièces ont été vilipendés par les pilotes et les fans, mais le sport a tenu sa décision.
À tel point qu’en 2026, lorsque de nouvelles réglementations seront mises en œuvre, la F1 continuera avec des V6 qui seront à 50 % électriques, à 50 % à combustion interne, et qui fonctionneront avec des carburants entièrement durables.
C’est une décision qui n’a pas été largement accueillie par les personnalités et les fans de la F1.
L’ancien concepteur de McLaren et Alpine, Mark Lane, a publié une vidéo de X sur le double champion Renault F1 Fernando Alonso effectuant les tours dans une Renault R25, propulsée par un moteur V10, sur le circuit de Yas Marina.
L’Espagnol a réalisé des tours dans le cadre d’une démonstration pour Renault en 2020.
Lewis Hamilton, qui était interviewé dans le paddock à ce moment-là, a déclaré : « Ce son est tellement bon, c’est tout simplement le meilleur son d’une voiture de course jamais créé. Je déteste qu’ils s’en soient débarrassés.
La vidéo a été republiée sur X par Lane qui l’a sous-titré : « Qu’est-il arrivé à notre sport ? »
L’ancien pilote de F1 Chandhok est d’accord, affirmant que la F1 doit apporter des changements et que l’un d’entre eux doit être le retour aux groupes motopropulseurs V8 ou V10.
« Honnêtement… Ça me rend fou ! a déclaré l’ancien pilote de F1 en réponse à la vidéo.
« Je l’ai déjà dit et je le répète : le V8/V10 utilise des carburants durables, abandonnez les batteries et les hybrides, réduisez les voitures et devrait pouvoir les alléger de 120 kilos ! »
En lui faisant remarquer que les V8 ou les 10 ne seraient pas très appréciés lors des courses nocturnes sur circuits urbains, il a répondu : « Pourquoi pas ? Nous l’avons fait de 2008 à 2013 !
« Si on arrêtait de faire quelque chose à chaque fois que quelqu’un se plaint, autant arrêter de faire n’importe quoi ! »
L’ancien pilote d’IndyCar James Hinchcliffe était d’accord avec le pilote de 37 ans affirmant que la série qui adopterait les idées de Chandhok serait gagnante.
« Je ne pourrais pas être plus d’accord », a-t-il déclaré. « La première série qui s’appuie sur cette idée fera de grosses vagues. »
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Bien que la Formule 1 ait approuvé le règlement moteur pour 2026, les règles techniques doivent encore être convenues.
Le sport veut des voitures 50 kg plus légères que les machines actuelles de 796 kg, tandis qu’un changement est prévu vers l’aérodynamique active pour aider à réduire la traînée dans les lignes droites.
« Avec les dimensions des roues, qui seront plus étroites, ainsi qu’avec l’aileron arrière et la voiture en général, nous visons à réduire le poids des voitures d’environ 50 kg », a déclaré Nikolas Tombazis, responsable des monoplaces à la FIA.
« Il sera donc possible de voir des monoplaces plus petites : plus courtes et plus étroites. Mais nous parlons de solutions qui doivent encore être discutées.
« Avec la voiture au régime, nous pourrons réduire un peu les vitesses dans les virages. Étant plus légers, ils iront plus vite en ligne droite, mais généreront moins de charge aérodynamique. Nous devrons donc augmenter la récupération d’énergie de l’hybride pour garantir des performances adéquates au tour.
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