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Les consommateurs australiens ont raison d’être confus, car l’industrie automobile mondiale est en désaccord cette semaine à la suite de la nouvelle norme d’efficacité des véhicules (NVES) proposée par le gouvernement fédéral.
L’Australie n’a pas mis à jour ses normes depuis 2009 et celle-ci permettra à l’Australie de s’aligner sur 85 % du reste du monde. La norme fonctionne essentiellement comme une limite aux émissions annuelles moyennes de carbone que les voitures vendues par chaque constructeur automobile peuvent émettre. S’ils satisfont aux normes, ils reçoivent des crédits et, s’ils ne le font pas, ils reçoivent des pénalités à moins qu’ils n’achètent des crédits.
En raison des émissions des transports, on estime que 11 000 personnes meurent chaque année en Australie, et près du double de ce nombre se retrouve à l’hôpital pour des problèmes cardiaques et pulmonaires.
À l’échelle nationale, les transports constituent désormais la troisième source d’émissions de carbone, un facteur clé du changement climatique ainsi que de la fréquence et de l’intensité croissantes des événements météorologiques extrêmes. L’Australie a été identifiée comme l’un des pays les plus exposés aux pires effets du changement climatique. Les émissions dues aux transports ont augmenté régulièrement au fil des décennies et le transport est sur le point de dépasser la production d’électricité en tant que principale source à mesure que ce secteur accélère sa décarbonisation grâce aux énergies renouvelables.
La Chambre fédérale de l’industrie automobile (FCAI) est l’organisme suprême qui représente les constructeurs de véhicules particuliers, de véhicules utilitaires légers et de motos. Elle a commandé une modélisation qui indique que les nouvelles normes coûteront aux consommateurs jusqu’à 15 000 dollars de plus pour les modèles plus gros, plus lourds et plus polluants.
Alors que la FCAI représente l’industrie automobile (même s’il existe clairement des divergences quant à ce qu’elle devrait défendre), les groupes de consommateurs sont plus directs quant aux bénéficiaires qui, selon eux, bénéficieront des véhicules électriques.
Le groupe de défense des automobilistes et des usagers de la route, l’AAA, soutient les véhicules électriques depuis une décennie. Ses clubs constitutifs (tels que la NRMA et la RAA) apparaissent comme des leaders innovants pour aider leurs membres dans ce voyage. Le site Web de la NRMA déclare qu’elle soutient les véhicules électriques parce qu’ils « réduisent les émissions nocives, ce qui signifie des communautés plus saines et plus vertes… coûtent moins cher à faire fonctionner…[and] signifie accroître notre sécurité énergétique en concentrant nos efforts sur la production d’énergie pour alimenter les véhicules électriques ici même en Australie… »
Energy Consumers Australia, qui représente les consommateurs d’énergie résidentiels et les petites entreprises à l’échelle nationale, a déclaré dans sa soumission à la consultation du gouvernement fédéral sur une stratégie nationale pour les véhicules électriques qu’elle soutient une politique qui conduit à une adoption accrue des véhicules électriques avec des avantages pour les propriétaires de véhicules électriques ainsi que pour tous les consommateurs d’énergie. Il souligne sa propre modélisation récente qui montre que les consommateurs peuvent en moyenne gagner plusieurs centaines de dollars par an avec les véhicules électriques et que certains ménages pourraient gagner plus de 1 400 $.
Les véhicules électriques en sont encore à leurs débuts dans leur développement et leurs prix restent élevés, de nombreux modèles étant lancés dans des catégories haut de gamme, avec un manque d’options abordables sur la plupart des marchés en dehors de la Chine. Le secteur des véhicules électriques est très dynamique et l’industrie est encore jeune à l’échelle mondiale. Personne ne sait vraiment comment le marché évoluera en termes de prix futurs, de technologie dominante, d’identité des leaders du marché ou de savoir lequel des constructeurs automobiles en place survivra.
Au lieu de nager à contre-courant, l’Australie peut chercher à adopter certaines des choses qui lui confèrent un avantage concurrentiel en raison de sa géographie, de son climat et de son économie uniques. Certaines des meilleures ressources éoliennes et solaires au monde nous permettent de moins dépendre des carburants importés en rechargeant les véhicules électriques avec de l’électricité produite localement, évitant ainsi les chocs de prix provoqués par les événements géopolitiques à l’autre bout du monde.
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Avec des minéraux abondants et un secteur minier capable de produire une grande partie des ressources nécessaires à la fabrication d’un véhicule électrique, l’Australie a beaucoup à gagner dans la croissance mondiale de l’électrification des transports.
Compte tenu de la multitude de voix différentes sur le NVES, même au sein de l’industrie automobile elle-même, il est difficile pour les consommateurs australiens de savoir qui croire. Mais les consommateurs australiens ne devraient pas avoir peur ni subir de chantage pour les amener à rejeter les bonnes politiques qui bénéficieront à la société et à la santé publique, et qui soutiendront notre économie au milieu de la transition des systèmes énergétiques et de transport. La nouvelle norme d’efficacité des véhicules encouragera les constructeurs automobiles à introduire un nombre croissant de modèles efficaces dans le pays et à accroître le choix offert aux consommateurs.
La disponibilité de véhicules électriques à faible coût, en particulier ceux qui peuvent profiter à tous ceux qui dépendent des transports, est nécessaire dans une économie moderne. Cela signifie non seulement électrifier les véhicules de tourisme, mais également les vélos, les bus, les véhicules de livraison, les covoiturages et les taxis. Cela sera nécessaire si l’on veut que l’électrification des transports soit réellement équitable et équitable.
Des politiques telles que le NVES n’existent pas en vase clos et une série d’autres mesures économiques, sociales et technologiques seront nécessaires dans le cadre d’un partenariat solide entre nos meilleurs esprits de l’industrie, du gouvernement, des communautés et du monde universitaire pour assurer la transition vers un Un mode de transport plus propre ne laisse personne de côté.