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Selon une étude, les technologies permettant de nettoyer les émissions de gaz d’échappement du trafic peuvent ne pas être efficaces pour certains types de pollution par les particules.
Si vous vous tenez au bord d’une route principale, chaque centimètre cube d’air que vous inhalez contient généralement des dizaines de milliers de minuscules particules, bien plus petites que la longueur d’onde de la lumière. La petite taille de ces particules ultrafines (UFP) les rend impossibles à voir. Ils sont également ignorés par les techniques conventionnelles qui mesurent la pollution de l’air, ils ne sont pas couverts par les lois britanniques sur la pollution de l’air et la nouvelle étude suggère qu’ils évitent les systèmes installés même dans les véhicules les plus modernes.
Les chercheurs de l’Université de Birmingham ont analysé plus de 10 ans de mesures de la pollution de l’air le long de la très fréquentée Marylebone Road de Londres. Ils ont trouvé des succès évidents pour les technologies de nettoyage. Il y a eu de grandes réductions des particules plus grosses, y compris la suie diesel, alors que les nouveaux véhicules équipés de filtres d’échappement ont commencé à dominer. Mais les plus petits UFP n’ont montré aucun signe d’amélioration entre 2014 et 2020.
L’absence d’amélioration des UFP du trafic provient d’un décalage entre la manière dont les véhicules sont testés avant de pouvoir être vendus – le test d’homologation du véhicule – et leur utilisation dans le monde réel.
Pour la pollution par les particules, les tests ont été conçus il y a une dizaine d’années pour obliger les fabricants à s’adapter à la meilleure technologie de nettoyage disponible à l’époque. Les UFP sont difficiles à mesurer de manière fiable dans un laboratoire d’essais de véhicules, car nombre d’entre eux ne se forment que lorsque les gaz d’échappement se refroidissent et se mélangent à l’air. Le système d’homologation a donc exclu les plus petites particules de l’échappement pour obtenir un test fiable.
Le professeur Roy Harrison de l’Université de Birmingham, qui a dirigé la nouvelle étude, a déclaré: «La faible efficacité de nettoyage en ce qui concerne ces petites particules d’échappement n’était pas une surprise, mais nous avons dû attendre plusieurs années de bonnes données pour être sûr de Qu’est-ce qui s’est passé. La taille de l’effet – essentiellement aucune réduction des plus petites particules – a été une surprise.
Nous ne pouvons pas nous permettre d’ignorer les UFP. En 2021, le Conseil néerlandais de la santé et l’Organisation mondiale de la santé (OMS) ont mis en évidence les preuves croissantes que les PUF nuisent à notre santé. Cela comprend 75 études; principalement liés à l’inflammation pulmonaire, à la pression artérielle et aux problèmes cardiaques, ainsi qu’aux risques pour la croissance fœtale.
En 2021, l’OMS a également défini ce qui devrait être considéré comme des concentrations élevées d’UFP. Ce seuil est fréquemment dépassé à Marylebone Road et dans des endroits du monde entier avec beaucoup de trafic diesel. Les ventes de voitures à carburant fossile devraient se poursuivre au-delà de 2030 et nous attendons toujours des alternatives grand public au diesel pour les véhicules plus lourds. L’exposition aux PUF le long des routes principales devrait se poursuivre à moins que les gouvernements n’imposent des normes d’échappement plus strictes, jusqu’à ce que nous puissions nous éloigner des moteurs à combustion interne ou réduire le trafic.
L’amélioration des particules de suie diesel à Londres a également été constatée dans toute l’Europe. Un exemple est Leipzig, en Allemagne, où il y a eu des réductions dues à une combinaison de nouveaux véhicules et de la zone à faibles émissions de la ville.