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jeSi vous avez des larmes – c’est-à-dire des larmes qui ne sont pas épuisées par des députés qui ont du mal à s’en sortir, des parents obligés de choisir entre le ski et les écoles privées, des propriétaires secondaires qui ne se sentent pas les bienvenus, des Etoniens exclus d’Oxbridge et des gens à la dérive avec des poêles à bois urbains inutilisables. – préparez-vous à les rejeter sur la dernière minorité riche mais affligée : les propriétaires de Range Rover qui n’ont pas les moyens de payer leur assurance automobile.
Merci en grande partie à Courrier quotidien, qui a donné la priorité à leur sort, une série de cas pénibles a récemment été révélée. Un propriétaire, rapporte-t-il, a abandonné après avoir reçu une offre de 14 000 £ pour assurer son Range Rover Sport de 100 000 £, et à la place « s’est acheté une nouvelle Mercedes GLE ». Les assureurs, qui affirment que les véhicules risquent trop d’être volés, semblent sourds à la souffrance des propriétaires dont la seule faute a été d’acheter un symbole de statut obèse convoité par de nombreux criminels travailleurs, ainsi que par le prince Andrew.
Un autre membre de la communauté des SUV de luxe, qui dit ne plus pouvoir conduire son enfant à l’école maintenant que l’assurance de son Range Rover Velar de 56 000 £ est passée à 890 £ par mois, a accusé les constructeurs automobiles de « détruire des vies ». En conséquence, elle a dit au Mailelle n’achèterait « plus jamais » de Range Rover.
Ce qui est un début, je suppose. Il est probablement trop tôt pour dire si une combinaison de vols de voitures, d’accords de location et de sécurité inadéquate pourrait réaliser ce que des années de campagne et d’humiliation sur les émissions colossales des SUV n’ont pas réussi à réaliser : une prise de conscience générale que ces véhicules n’en valent tout simplement pas la peine. Mais, de manière prometteuse, la BBC rapporte que l’ampleur des vols « pourrait avoir un effet d’entraînement sur la demande de véhicules, en particulier de modèles de luxe ».
Jusqu’à présent, les meilleurs efforts des écologistes, plus récemment ceux d’un groupe se faisant appeler les « Extincteurs de pneus », qui démontent les pneus la nuit, n’ont pas sensiblement ébranlé le marché des SUV. Même des rapports récents faisant état de leur nombre toujours croissant, au point qu’ils s’étalent dans les villes sur les trottoirs et dans les parkings voisins, ont été reçus, pourrait-on penser, avec une complaisance qui doit paraître extrêmement injuste aux compagnies aériennes de grande taille. des passagers dont les incursions territoriales sont, pour le moins, involontaires.
Compte tenu des nombreuses preuves de leurs méfaits, y compris des versions électriques, les SUV massifs dans les villes ne peuvent être qu’un signe de mépris envers les autres : un choix délibéré de consommateurs prêts à faire de la publicité, ainsi que leur généreuse contribution aux émissions de carbone et aux blessures graves, aucun intérêt à partager l’espace.
Le vol de SUV à une échelle alarmante n’est naturellement pas le moyen idéal pour lutter contre la popularité des véhicules les plus indésirables : en 2022, selon l’Agence internationale de l’énergie, les SUV représentaient environ 46 % des ventes mondiales. Ce serait évidemment plus efficace si, au Royaume-Uni, comme en France, les coûts des SUV augmentaient non seulement via l’assurance, mais aussi via une action officielle visant à décourager les acheteurs. Avant même que Paris n’annonce ses tarifs de stationnement dissuasifs, le gouvernement avait introduit des messages environnementaux sur les publicités automobiles ; Les SUV étaient soumis à une taxe de poids supplémentaire, conçue pour refléter l’impact environnemental des véhicules qui consomment plus d’énergie, causent plus de dégâts et, selon les recherches, blessent plus de personnes.
A cela, Anne Hidalgo, la maire de Paris va désormais ajouter une tarification qui rend trois fois plus cher le stationnement d’un SUV. Elle qualifie la tarification de « forme de justice sociale ».
Sans vouloir dénigrer ce résultat enviable, mais les réformes d’Hidalgo pourraient être plus difficiles à réaliser dans un pays où, en plus de la négligence du gouvernement et du placement de produits incessant, la famille royale est ravie de servir de bras promotionnel à la société indienne Jaguar Land Rover. Un membre, Zara Tindall, est sa précieuse ambassadrice de la marque. D’autres, de la défunte reine au prince Harry, vu pour la dernière fois en train d’utiliser les véhicules pour son élan de miséricorde, font à peu près le même travail gratuitement.
Et plus le conducteur royal est vénéré, plus il est difficile de croire qu’il y a quelque chose de vraiment antisocial dans les SUV ou de mauvais dans la publicité qui prétend qu’ils sont, quoi qu’en disent les écologistes, particulièrement sympathiques au paysage. Pourquoi William, sauveur du rhinocéros, créateur du prix Earthshot (récompensant les « solutions aux plus grands défis environnementaux du monde ») conduirait-il la famille à travers Londres dans un nouveau Range Rover si cette approbation contredisait tout ce qu’il a jamais dit sur la lutte contre la crise climatique ?
Cela doit, de toute façon, être l’un des rares choix de style de vie que les Cambridge partagent avec Katie Price et les Beckham.
Quant aux SUV en général, le patronage royal visible ne peut qu’aider à compenser un récent revers marketing : la récente décision de l’Advertising Standards Authority (ASA) d’interdire deux publicités pour le SUV Hilux de Toyota (« Born to Roam »). Les publicités, dit-il, « tolèrent l’utilisation des véhicules d’une manière qui ne tient pas compte de leur impact sur la nature et l’environnement… elles n’ont pas été préparées avec un sens des responsabilités envers la société ». Avec une insolence compréhensible après des années pendant lesquelles personne suffisamment important ne se souciait de l’irresponsabilité, Toyota a fait valoir que le décor montagneux affichant le Hilux (« nouveaux niveaux de raffinement, de technologie et de style ») démontrait sa capacité à des secteurs tels que l’agriculture et la foresterie.
Jusqu’à l’interdiction de l’ASA, Toyota diffusait la publicité sur les abribus : les trois quarts des SUV sont immatriculés au nom des citadins. Utilisation intensive du Land Rover Defender dans les émissions de la BBC Les traîtres pourrait pourtant avoir rétabli sans reproche la confiance dans le lien entre paysages sauvages et véhicules de luxe pesant 2,4 tonnes : « Les fans s’évanouissent devant le 4×4 sexy », le Soleil signalé.
La nouvelle des mesures prises par Hidalgo à Paris, au cours de la semaine où les chiffres du chauffage mondial ont battu de nouveaux records, a une fois de plus souligné l’indulgence impressionnée qui reste la position du Royaume-Uni sur la pollution des SUV.
«La réduction de la taille des SUV pourrait être associée à des avantages majeurs pour la santé publique», calcule une étude, «en plus des avantages de l’électrification».
Bien que la lenteur des progrès des véhicules électriques ait été attribuée, entre autres choses, au fait que Rowan Atkinson les qualifie de « sans âme » aux États-Unis. Gardien, les passionnés de SUV très en vue devraient peut-être être tenus tout aussi responsables. Et contrairement à Mr Bean, certains d’entre eux devraient certainement en savoir plus.
Catherine Bennett est chroniqueuse à l’Observer
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