Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Dans un récent communiqué de presse, Electrify America a annoncé un autre programme de recharge gratuit, cette fois pour un véhicule BMW. Dans cet article, nous examinerons l’accord et la tendance plus large dont il fait partie. De plus, je vais spéculer un peu sur l’avenir de ce « repas gratuit ». Électrifier le dernier accord de l’Amérique avec BMW Electrify America et BMW of North America ont dévoilé un partenariat qui offre aux nouveaux propriétaires de la nouvelle BMW i5 entièrement électrique deux ans de sessions de recharge gratuites de 30 minutes. Cette collaboration est une extension des accords précédents entre Electrify America et BMW, qui offraient des avantages de charge similaires aux nouveaux propriétaires des BMW i4, iX et i7. « BMW aide davantage de conducteurs à vivre un style de vie électrique en offrant une autonomie fiable grâce à l’accès à une recharge rapide et pratique sur la route », a déclaré Robert Barrosa, vice-président de la technologie et PDG élu (1er juin) d’Electrify America. « Travailler ensemble pour accroître l’accès à la recharge ultra-rapide contribue à stimuler l’adoption des véhicules électriques, menant à un avenir de transport plus durable que nous méritons tous. » Les propriétaires de la BMW i5 disposent de deux ans à compter de la date d’achat pour utiliser les sessions de recharge gratuites de 30 minutes. Pour accéder à cet avantage, ils peuvent s’inscrire via l’application My BMW. De plus, l’application ou la navigation embarquée peuvent être utilisées pour trouver des stations de recharge à proximité, confirmer la disponibilité du chargeur et naviguer vers ces stations. Le réseau de recharge rapide d’Electrify America permet aux nouveaux propriétaires d’i5 de recharger leurs véhicules en toute confiance à l’aide des chargeurs de 150 kW et 350 kW, qui offrent certaines des vitesses de recharge les plus rapides actuellement disponibles (au moins lorsque les stations de 350 kW fonctionnent et ne sont pas prises par un Verrouiller). L’i5 fait partie de la prochaine BMW Série 5, qui devrait faire ses débuts dans le monde en octobre 2023. BMW annonce que la nouvelle Série 5 sera équipée du système d’exploitation BMW 8.5, de l’écran incurvé BMW et de services numériques de pointe. , et une transmission électrique sous la forme de la BMW i5 pour la première fois. De plus, l’i5 sera le premier véhicule électrique BMW à intégrer la technologie de paiement Plug&Charge. Après une brève inscription en ligne, les conducteurs peuvent payer automatiquement la recharge en connectant simplement leur véhicule électrique. Le chargeur interagit avec le véhicule pour identifier, authentifier, autoriser et charger le compte enregistré du client pour la session de charge, offrant ainsi une expérience de charge fluide à l’utilisateur. « Alors que nous continuons d’étendre nos offres électriques, l’accès à l’infrastructure de recharge est aussi important que d’avoir une conduite confortable mais dynamique », a déclaré Sebastian Mackensen, président et chef de la direction de BMW of North America, dans le communiqué. « Nous sommes reconnaissants à Electrify America de travailler avec nous et de partager notre mission pour aider à rendre l’avenir des transports plus durable. » Comparons cela à certaines offres passées Si vous recherchez nos articles précédents (ou cliquez ici et je le ferai pour vous), vous verrez que nous avons couvert pas mal d’offres similaires. En les regardant, et d’autres offres de recharge gratuites que j’ai vues, il semble y avoir deux types d’offres différentes. Dans de nombreuses offres de recharge gratuites entre constructeurs automobiles et fournisseurs de recharge, il existe des limites basées sur le nombre de kilowattheures à distribuer ou sur une estimation du nombre de kilomètres d’autonomie ajoutés (une approximation du kWh). Par exemple, Tesla a fourni aux conducteurs des kilomètres de suralimentation soit pour un acheteur de véhicule neuf, soit comme récompense pour les références. Electrify America fait souvent quelque chose de similaire pour les constructeurs automobiles, mais uniquement pour un acheteur de voiture neuve pour un constructeur automobile participant. Une autre façon de limiter ces accords est en termes de temps. Comme la dernière offre de BMW, les constructeurs automobiles peuvent fixer des limites de temps par session de recharge gratuite et les autoriser pour une durée limitée. Tesla l’a fait au maximum dans le passé en autorisant une suralimentation gratuite illimitée pendant toute la durée de vie du véhicule (au moins jusqu’à ce qu’ils le récupèrent à nouveau), et lorsque j’ai acheté ma Nissan LEAF 2018, j’ai obtenu une charge L3 illimitée pendant deux ans. Ce que nous avons vu au fil du temps, c’est que la charge rapide gratuite et sans restriction a tendance à conduire à un comportement abusif. Les personnes qui pourraient autrement recharger à la maison finissent par passer du temps dans des bornes de recharge gratuites juste pour économiser quelques dollars sur leur facture d’électricité à domicile, ou finissent par conduire beaucoup plus qu’elles ne le feraient autrement. Ou, pire, un conducteur de VE pourrait finir par rester plus longtemps aux bornes de recharge lorsqu’il peut continuer. Cela conduit à une mauvaise allocation des ressources de charge, où les personnes qui ont vraiment besoin de la charge finissent par ne pas l’obtenir, tandis que les personnes qui rechargent gratuitement les utilisent presque inutilement. Fixer des limites peut aider à réduire ce type d’abus et faire en sorte que l’avantage redevienne un véritable avantage. Quelles sont les bonnes limites ? Donc, la prochaine question évidente est de savoir où tracer la ligne. La facturation illimitée et illimitée pour les invitations gratuites invite aux abus, tandis que le paiement du plein tarif alloue plus entièrement les ressources de facturation à ceux qui en ont besoin. Donc, la question plus large est la suivante : y a-t-il un bon endroit entre payer et l’obtenir gratuitement qui réduit suffisamment les abus pour que tout fonctionne ? C’est probablement une question qu’il vaut mieux laisser aux économistes (ils connaissent très bien l’idée de mauvaise répartition et de tarification), mais en tant qu’amateur qui a suivi quelques cours à l’université, je vais spéculer un peu sur la meilleure façon de tracer cette ligne. N’hésitez pas à me deviner à ce sujet ! C’est mon avis que nous devrions chercher plus de variables. Combien cela coûte et comment vous limitez toute charge gratuite ne sont que deux variables. Au lieu de cela, nous devrions probablement chercher plus en profondeur des choses comme qui a acheté la voiture, à quoi elle doit servir et combien elle est conduite chaque mois. L’introduction d’un plus grand nombre de ces variables peut nous conduire à des solutions plus créatives, comme permettre une recharge L3 gratuite pour les véhicules utilitaires, qui ne serait pas utilisée pour les vacances, ou limiter la recharge gratuite à un certain montant chaque mois, peut-être avec des « miles de roulement » quand inutilisé, un peu comme une compagnie de téléphonie mobile (avant que les minutes illimitées ne deviennent la norme). Cela pourrait également nous donner des indices sur d’autres arrangements que les fournisseurs de recharge peuvent conclure directement avec les clients. Par exemple, Electrify America peut proposer aux utilisateurs des forfaits avec un certain montant de facturation par mois pour un tarif forfaitaire, ou même une facturation illimitée pour un tarif approprié. Il y a donc beaucoup à penser ici au-delà de la simple question de savoir si la recharge gratuite est une bonne idée, car la tarification de la recharge est un sujet beaucoup plus complexe ! Image sélectionnée fournie par Electrify America. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et…
Source link -57
Customize this title in french Electrify America offre 2 ans de recharge pour la prochaine BMW i5. Est-ce une bonne idée?
