Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsÔans toutes les raisons invoquées par les acheteurs de voitures pour éviter d’acheter une voiture électrique, deux mots ressortent avant tout : l’anxiété liée à l’autonomie. Les conducteurs qui hésitent à passer de l’essence ou du diesel à l’électrique évoquent en grande majorité leur inquiétude quant au fait que les batteries ne dureront pas le trajet. Notre série EV mythbusters examine de plus près certaines des critiques les plus courantes à l’égard des voitures électriques, en soulignant les mythes, les réalités et les zones grises.Nous avons demandé si nous devrions nous préoccuper davantage des incendies dans les voitures électriques et si les voitures ont un problème minier. Cet article se demande si les craintes concernant l’autonomie des batteries signifient que l’abandon des moteurs à combustion interne n’atteindra jamais sa destination.La demandeL’anxiété liée à l’autonomie a deux composantes : le fait que les batteries n’ont pas assez de capacité pour les trajets et qu’il y a un manque de chargeurs.Le journal Sun a mis en garde contre la « misère des véhicules électriques » dans un rapport citant un sondage Auto Trader selon lequel moins de la moitié des conducteurs se disaient prêts à changer de véhicule, l’anxiété liée à l’autonomie étant le principal facteur. Le député conservateur John Redwood, qui a fait campagne contre l’interdiction des voitures à essence et diesel, a déclaré récemment : « De nombreuses personnes sont dissuadées d’acheter des véhicules électriques en raison de l’absence de points de recharge fiables, de la courte autonomie et du temps nécessaire pour recharger une voiture. »Donald Trump, qui espère reconquérir la présidence des États-Unis, a critiqué à plusieurs reprises la volonté de la Maison Blanche démocrate de promouvoir les voitures électriques, qu’il affirme devoir recharger toutes les 15 minutes.La scienceIl ne fait aucun doute que l’anxiété liée aux distances est réelle. Un sondage réalisé par Bloomberg Intelligence en septembre a révélé que l’anxiété liée à l’autonomie et la préoccupation étroitement liée à la recherche d’un chargeur étaient les deux plus grandes craintes citées par les citoyens en Allemagne, en France, en Italie, en Espagne et au Royaume-Uni.Que cette inquiétude soit justifiée est une question très différente. Les chiffres sur l’autonomie moyenne peuvent être utiles. L’Agence américaine de protection de l’environnement (dans sa propre page pratique de lutte contre les mythes) note que le ménage américain moyen parcourt 50 miles par jour et que seulement 15 % des ménages parcourent plus de 100 miles au cours d’une journée typique. En Europe, les distances moyennes en voiture sont généralement inférieures. Les données du gouvernement britannique montrent que 99 % des trajets en voiture font moins de 100 miles.La société énergétique Octopus affirme que l’autonomie moyenne des véhicules électriques au Royaume-Uni est de 211 miles, et que les modèles plus chers peuvent atteindre 300 miles. Si vous pouvez recharger pendant la nuit (lorsque les prix de l’énergie sont les moins chers), vous n’avez tout simplement pas à vous soucier de l’utilisation habituelle.Les données du gouvernement britannique montrent que 99 % des trajets en voiture font moins de 100 miles. Photographie : Sjoerd van der Wal/GettyPour les trajets plus longs, les conducteurs dépendent du réseau de chargeurs. L’Agence internationale de l’énergie affirme que le nombre de bornes de recharge publiques a augmenté de 55 % dans le monde en 2022, pour atteindre 2,7 millions. Il s’agit d’une croissance rapide, et cela signifie que dans des endroits comme le Royaume-Uni ou l’Europe occidentale, les voyages plus longs deviennent progressivement un problème, une pause rapide aux toilettes doublant le temps de recharge. Edmund King, président de l’AA, a déclaré que 2,5 % des pannes de ses clients de véhicules électriques concernaient des batteries déchargées, et il s’attend à ce que ce chiffre tombe à 1 %, en ligne avec la proportion de personnes qui manquent d’essence ou de diesel.Maurice Neligan, co-fondateur de Jolt, une entreprise publique de chargeurs en Allemagne qui s’étend au Royaume-Uni, a déclaré : « À mon avis, il n’y a aucune raison pour que nous n’ayons pas assez de chargeurs. Il y aura peut-être un petit goulot d’étranglement dans les trois ou quatre prochaines années, mais il n’y a aucune raison pour qu’il ne puisse pas être résolu.Melanie Shufflebotham, directrice de l’exploitation de ZapMap, l’autorité britannique en matière de numéros de bornes de recharge, a déclaré que le réseau « a fait de grands progrès au cours de l’année écoulée », avec 43 % de bornes de recharge rapides en plus et le double du nombre de hubs. Elle a reconnu qu’« il y a encore des inquiétudes quant à la recherche d’une borne de recharge fiable, en particulier sur les longs trajets », mais elle s’attend à ce que le rythme rapide des nouvelles installations se poursuive.ignorer la promotion de la newsletter précédenteInscrivez-vous pour Affaires aujourd’huiPréparez-vous pour la journée de travail : nous vous indiquerons toutes les actualités et analyses économiques dont vous avez besoin chaque matin. », »newsletterId »: »business-today », »successDescription »: »Préparez-vous pour la journée de travail : nous vous indiquerons toutes les actualités et analyses commerciales dont vous avez besoin chaque matin »} » config= » »renderingTarget » : »Web », »darkModeAvailable »:false »>Avis de confidentialité: Les newsletters peuvent contenir des informations sur des organismes de bienfaisance, des publicités en ligne et du contenu financé par des tiers. Pour plus d’informations, consultez notre Politique de confidentialité. Nous utilisons Google reCaptcha pour protéger notre site Web et la politique de confidentialité et les conditions d’utilisation de Google s’appliquent.après la promotion de la newsletterDes mises en garde ?Le principal problème de la transition vers les véhicules électriques concerne les personnes qui n’ont pas accès au stationnement hors rue, comme ce journaliste. Le réseau de recharge public relativement répandu dans le sud de Londres signifiait qu’il n’y avait aucun problème pour recharger une Kia EV6 et une Citroën Ami à autonomie beaucoup plus courte en public, mais cela demandait plus d’efforts lorsque les bornes de recharge plus proches de chez soi étaient occupées (et les prix et les tarifs de stationnement peuvent être difficile). Dans de nombreuses autres villes du monde, le défi est encore plus grand.Pour les bornes de recharge rapides sur les trajets plus longs, des problèmes pourraient encore survenir lorsque le réseau de bornes de recharge publiques doit faire face à des périodes de pointe absolues, telles que les jours fériés, lorsque des millions de personnes effectuent 1 % des trajets de plus de 160 kilomètres.Pour remédier à ce problème, le nombre de chargeurs ultra-rapides augmente rapidement dans des pays comme le Royaume-Uni. Néanmoins, les problèmes liés au réseau électrique freinent les progrès en matière de chargeurs à travers l’Europe, déclare Quentin Willson, ancien présentateur de Top Gear devenu militant pour FairCharge. Il a déclaré que le nombre de chargeurs doit être « beaucoup, beaucoup plus, sinon les gens commenceront à faire la queue ».Le verdictIl est délicat de bannir l’angoisse de l’autonomie car elle dépend des modes d’utilisation des véhicules électriques ainsi que du réseau de recharge. Il n’est pas encore possible de dire que chaque trajet est bien servi.Et les gouvernements ne peuvent pas se permettre de faire preuve de complaisance en matière de recharge, sinon ces inquiétudes deviendront réalité pour un plus grand nombre de personnes à mesure qu’un nombre croissant de personnes passeront aux véhicules électriques.La plupart des autorités sont cependant claires : l’anxiété liée à l’autonomie ne devrait pas être un problème pour la plupart des gens. Si vous n’effectuez qu’un voyage occasionnel de plus de 200 miles, il est très peu probable que vous soyez pris de court dans des régions comme le Royaume-Uni, l’Europe occidentale et certaines parties des États-Unis, où le nombre de chargeurs est déjà important et en croissance rapide.
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