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Deux géants de l’aviation basés en France ont été jugés en octobre dernier pour le crash du vol 447 d’Air France il y a 13 ans. Lundi 17 avril, un tribunal de Paris a acquitté les deux compagnies responsables de l’une des pires catastrophes aériennes qui ont tué 228 passagers et membres d’équipage en 2009.
Voici une chronologie de la série d’événements liés à l’affaire:
Le 1er juin 2009, le vol Air France AF447 décolle de Rio au Brésil et fait route vers Paris avant de disparaître des radars en pleine tempête. Il a fallu un peu plus de quatre minutes pour que l’avion tombe à 11 500 mètres du ciel. Quelques jours plus tard, l’épave a été retrouvée de l’Airbus A330 qui traversait le ciel nocturne lors d’une tempête au-dessus de l’Atlantique entre le Brésil et le Sénégal et a disparu sans signe Mayday.
Après deux ans et une recherche de plusieurs millions de dollars, les «boîtes noires» ou enregistreurs de vol de l’avion ont été retrouvés à près de 4 000 mètres (13 000 pieds) sous le niveau de la mer. L’effort de recherche a consisté à passer au peigne fin 17 000 kilomètres carrés du fond de l’océan à des profondeurs allant jusqu’à 4 000 mètres pendant près de 22 mois.
Les avocats et les familles des victimes ont été autorisés à écouter pour la première fois l’enregistrement vocal en vol des dernières minutes des pilotes. « Nous avons perdu notre vitesse », a déclaré un pilote, alors que des sons d’avertissement enregistrés de « décrochage, décrochage, décrochage » se faisaient entendre et que l’avion commençait à plonger vers la mer. La même année, les deux géants de l’aviation faisaient l’objet d’une enquête pour homicide involontaire.
Résultats et rapports de la boîte noire récupérée
Au cours des deux années suivantes, des découvertes et des rapports sporadiques ont émergé au sujet de l’accident. L’un d’eux a déclaré que l’avion était entré dans ce qu’on appelle une « zone de convergence intertropicale » qui produirait souvent des tempêtes volatiles avec de fortes précipitations.
Les rapports ont indiqué que les capteurs de vitesse de l’avion avaient été givrés et que des erreurs avaient été commises et que les pilotes étaient désorientés à cause de cela. L’avertissement de « décrochage » a retenti dans le poste de pilotage au moins 75 fois.
Par la suite, le pilote a pris le contrôle manuel après l’arrêt du système de pilote automatique et les mauvaises données de navigation ont déclenché une chaîne d’événements catastrophique à cause de laquelle l’avion est entré dans un « décrochage aérodynamique », le nez s’est incliné vers le haut et l’avion a plongé dans l’océan.
Les enquêteurs français du Bureau d’enquête et d’analyse pour la sécurité de l’aviation civile (BEA), ont constaté que les pilotes avaient mal géré la perte temporaire de données des capteurs givrés et poussé le jet de 205 tonnes en chute libre, sans répondre aux alertes, à vitesse d’environ 200 kilomètres par heure.
L’avion traversait une tempête au-dessus de l’Atlantique Sud lorsqu’il est entré dans une zone noire entre les tours de contrôle du trafic aérien au Brésil et au Sénégal. Cependant, il a continué à envoyer des « pings » de communication automatiques toutes les 10 minutes. C’était quatre minutes et 23 secondes après son dernier ping, et il a disparu, selon le rapport.
juillet 2019
En 2019, les procureurs ont recommandé l’abandon des poursuites contre Airbus et qu’Air France soit jugée pour homicide involontaire et négligence dans l’accident.
Les procureurs français ont conclu qu’Air France était au courant de problèmes techniques avec un instrument clé de mesure de la vitesse ou des tubes pilotes, mais n’a pas informé ou formé les pilotes sur la manière de résoudre le problème. Cependant, cette décision a été annulée deux ans plus tard.
Après près de 13 ans, le procès d’Airbus et d’Air France sur l’accident a commencé à Paris. L’audience s’est ouverte avec la lecture par le juge des noms des 228 victimes. Les directeurs généraux d’Air France et d’Airbus qui étaient présents ont plaidé non coupables des accusations d’homicide involontaire.
Air France affirme que ce sont les alarmes compliquées qui ont dérouté les pilotes, alors qu’Airbus soutient que c’est la faute des pilotes. Air France a été accusée de ne pas former correctement ses pilotes en cas de givrage des sondes pilotes malgré la connaissance des risques.
D’autre part, Airbus a été accusé de savoir que les tubes pilotes du vol 447 étaient défectueux et de ne pas en faire assez pour informer les compagnies aériennes et leur équipage du problème, ce qui aiderait à assurer une formation pour atténuer le risque.
L’affaire des tubes pilotes, à bord de l’Airbus A330, était au centre des récentes auditions. L’instrument en question sert à mesurer la vitesse de vol des aéronefs. Le tribunal a appris que le dysfonctionnement des tubes, qui s’était bloqué avec des cristaux de glace lors d’une tempête au milieu de l’Atlantique, était la raison pour laquelle les alarmes retentissaient dans le cockpit et que le système de pilote automatique s’était éteint.
Le tribunal de Paris a acquitté les deux sociétés, estimant que même si des « erreurs » avaient été commises, « aucun lien de causalité certain » entre ces manquements et l’accident « ne pouvait être prouvé ».
(Avec les contributions des agences)
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