Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsRetirer les mains du volant en conduisant sur une autoroute M11 très fréquentée dans l’Essex à 70 mph ressemble à un acte de foi contre-intuitif.Lorsqu’un affichage clignote en bleu sur le tableau de bord, le moment est venu : lâchez prise et la voiture continue dans sa voie sans intervention des pieds ou des mains.La voiture est une Ford Mustang Mach-E, qui est devenue ce mois-ci la première à offrir des capacités de conduite mains libres sur les routes du Royaume-Uni – une première pour toute l’Europe également. C’est une étape importante dans le passage à la conduite autonome, même si, pour l’instant, elle se limite aux autoroutes.Ford espère maintenant pouvoir persuader les clients de payer pour la technologie. Depuis qu’il a été approuvé par les régulateurs en avril, 60% des propriétaires de la version 2023 du Mach-E électrique à batterie l’ont utilisé, a déclaré Ford. Les prochaines semaines seront le premier test pour savoir si la fonctionnalité, nommée BlueCruise, offre suffisamment pour persuader les conducteurs britanniques de se séparer des 18 £ par mois qu’il en coûtera pour l’activer.La Mustang Mach-E électrique de Ford est dotée de la technologie de conduite autonome BlueCruise. Les conducteurs américains ont déjà parcouru 100 millions de miles, jusqu’à présent sans incident, dit Ford. Photographie : Ford/PA« Nous sommes le premier et le seul [manufacturer] faire cela en Europe », a déclaré Jack Baker, un responsable chargé de déployer le service. Ford espère d’abord attirer des clients « à usage saisonnier », tels que des personnes effectuant « un voyage en été », a-t-il déclaré au bureau de Stratford de l’entreprise.En vertu de la réglementation britannique, le mode mains libres n’est disponible que sur les autoroutes, avec des barrières physiques séparant les voitures du trafic venant en sens inverse. La réglementation interdit également pour l’instant les changements de voie automatisés (ce qui incite d’ailleurs les conducteurs à monopoliser la voie du milieu pour éviter d’être coincés derrière les camions).Une caméra infrarouge sur le tableau de bord surveille les yeux du conducteur – même s’il porte des lunettes de soleil, selon Ford. Cela répond aux réglementations britanniques qui n’autorisent pour l’instant que la technologie «sans les mains, les yeux sur» sur les routes publiques.Tester cette surveillance du conducteur nécessite un deuxième acte de foi. Si lâcher le volant semble audacieux, détourner complètement le regard pour la première fois ajoute un autre niveau de péril.Après cinq longues secondes à regarder les champs verts et le développement dispersé de la banlieue de Londres, un carillon dit au conducteur de regarder la route. Quelques secondes de plus et le carillon se fait plus insistant. Après environ 15 secondes, la voiture commence à serrer les freins. Ce n’est pas une secousse dramatique, mais suffisante pour inciter un conducteur somnolent (ou un journaliste nerveux) à reprendre le contrôle. (Finalement, la voiture ralentira à 10 km/h si le conducteur ne répond pas, et après cinq minutes d’inattention, elle alertera les services d’urgence.)Quelles que soient les limitations pour l’instant, un conducteur peut parcourir la grande majorité du trajet de Folkestone sur la côte sud à Dundee en Écosse sans toucher le volant ou les pédales, ce qui rend le trajet beaucoup moins fatigant.Cependant, Philippe Houchois, analyste en actions automobiles à la banque d’investissement Jefferies, a déclaré qu’il n’était toujours pas clair combien les propriétaires de voitures paieraient pour des systèmes sans intervention qui n’ajouteraient peut-être pas beaucoup par rapport au régulateur de vitesse adaptatif qui était disponible (souvent sans frais supplémentaires) depuis plus d’une décennie. »Du point de vue de l’utilisateur, je ne vois pas vraiment de grande différence », a déclaré Houchois. Alors que certaines personnes verraient certainement la valeur, il a déclaré que la véritable valeur financière pour les constructeurs automobiles viendrait lorsque les conducteurs auraient « la véritable option de faire autre chose ou de gagner du temps ».Les voitures peuvent être classées selon six niveaux d’autonomie, selon des normes largement utilisées établies par la Society of Automotive Engineers. Zéro signifie aucune autonomie, jusqu’au niveau 5 pour une automatisation complète sans intervention sur n’importe quelle route. Le système de Ford est le premier à obtenir l’approbation britannique au niveau 2.ignorer la promotion de la newsletterInscrivez-vous pour Les affaires aujourd’huiPréparez-vous pour la journée de travail – nous vous indiquerons toutes les actualités et analyses commerciales dont vous avez besoin chaque matin », »newsletterId »: »business-today », »successDescription »: »Nous vous enverrons Business Today tous les jours de la semaine »} » clientOnly>Avis de confidentialité: Les newsletters peuvent contenir des informations sur les organisations caritatives, les publicités en ligne et le contenu financé par des tiers. Pour plus d’informations, consultez notre politique de confidentialité. Nous utilisons Google reCaptcha pour protéger notre site Web et la politique de confidentialité et les conditions d’utilisation de Google s’appliquent.après la promotion de la newsletterD’autres grands constructeurs automobiles suivront avec la technologie de niveau 2 une fois qu’ils auront les approbations réglementaires. L’Allemand BMW a déclaré que son option mains libres sera disponible au Royaume-Uni à partir de l’année prochaine sur certains modèles. Porsche devrait également offrir des capacités similaires sur son SUV Macan l’année prochaine.Les propriétaires de Mustang électriques ont déjà parcouru plus de 100 millions de miles avec BlueCruise aux commandes sur les routes américaines et canadiennes, où il y a plus de 200 000 utilisateurs actifs. Ford rapporte également qu’au cours de cette période, aucun « incident n’a été signalé ».Les régulateurs du monde entier adoptent différentes approches de la technologie sans conducteur, avec divers degrés d’ouverture à l’innovation.Plusieurs villes américaines autorisent déjà les robotaxis. Cruise, filiale de General Motors, exploite déjà des robotaxis à San Francisco, Phoenix et Austin – bien que dans des zones limitées, à des heures limitées et avec quelques problèmes avec les voitures bloquant les routes. La Chine permet également aux voitures entièrement sans conducteur d’être testées sur route à Shenzhen, une zone économique spéciale et un centre technologique bordant Hong Kong qui espère être un leader des voitures autonomes commercialisées.La ruée vers le déploiement de l’autonomie n’est pas sans controverses. Le pionnier de la voiture électrique, Tesla, décrit son logiciel de conduite autonome comme une « conduite entièrement autonome », mais il a fait l’objet d’un examen minutieux sur la manière dont lui et son patron, Elon Musk, promeuvent sa technologie – qui nécessite toujours qu’un conducteur soit prêt à prendre le relais à tout moment. . Les régulateurs de sécurité américains enquêtent sur un certain nombre d’accidents de Tesla où le logiciel était en fonctionnement. Tesla a été approché pour un commentaire.Certains analystes estiment qu’il reste un long chemin à parcourir avant que l’autonomie ne devienne une source importante de profits pour les constructeurs automobiles. « Je suis encore un peu cynique », a déclaré Houchois. « Le point où nous pouvons faire confiance aux machines est un peu plus éloigné. »
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