Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsRishi Sunak devrait enfin prendre une décision sur l’avenir du HS2 avant son discours à la conférence du parti conservateur mercredi – avec le deuxième tronçon du réseau ferroviaire à grande vitesse au nord de Birmingham et potentiellement les derniers kilomètres à Londres depuis Old Oak. Commun à Euston, en péril.Le Premier ministre a déclaré qu’il souhaitait s’attaquer aux coûts « incontrôlables » de HS2 – mais les milliards de livres déjà dépensés risquent d’être gaspillés si la ligne n’est pas achevée. Alors, quels sont les grands chiffres qui pourraient influencer sa décision dans un sens ou dans l’autre ?100 milliards de livres sterlingCe chiffre – largement estimé comme le coût total de production du réseau – n’a jamais été confirmé, ni même officiellement inscrit dans le budget de HS2. Mais il semble que ce soit un seuil qu’aucun ministre n’a jamais voulu atteindre.L’examen Oakervee du projet commandé par Boris Johnson a eu lieu à un moment où les coûts auraient atteint 106 milliards de livres sterling, selon une estimation haut de gamme divulguée dans le projet de rapport. Cela a conduit à la réduction du tronçon est, confirmée dans le plan ferroviaire intégré, dont le budget – y compris les projets ferroviaires du nord – a été maintenu sous la ligne à 96 milliards de livres sterling.Désormais, le budget officiel HS2 de 71 milliards de livres sterling selon les chiffres de 2019 doit être retraité. Selon certains critiques de longue date, notamment Lord Berkeley et le géomètre Michael Byng, le prix est au moins le double. HS2 rejette son estimation. Mais la hausse des coûts de construction, ainsi que la facture non encore prise en compte pour le tronçon est vers les East Midlands, briseraient presque certainement la barrière des 100 milliards de livres sterling aux prix de 2023 – à moins que davantage ne soit supprimé.Plan de la ligne HS2 incluant les tronçons annulés24,7 milliards de livres sterlingLe montant déjà dépensé au total pour HS2, aux prix de 2019, dont environ 2,3 milliards de livres sterling en travaux préparatoires et en acquisitions de terrains et de propriétés pour les deuxièmes phases. Cet argent est réparti à parts assez égales entre la phase 2a vers Crewe, la 2b vers Manchester et la partie est, pas tout à fait morte, le gouvernement dépensant toujours de l’argent pour élaborer de nouvelles options pour le corridor ferroviaire mal desservi de Birmingham à Leeds.26%Étonnant même dans le contexte d’une inflation globale galopante, le taux annuel de hausse des prix des matériaux de construction a culminé à 26 % en juin de l’année dernière, tandis que HS2 consommait de l’acier et du béton armé pour les travaux de génie civil entre Londres et Birmingham. Les coûts du travail ont également augmenté rapidement. Bien entendu, ces nouvelles réalités en matière de prix n’affectent pas seulement le HS2, mais également tous les autres programmes décidés par le gouvernement.3,4 milliards de livres sterlingLe montant total dépensé pour l’achat de terrains et de propriétés pour le tracé initial du HS2 – dont 584 millions de livres sterling sur les tronçons prévus au nord de Birmingham, avec plus de 400 maisons achetées rien que sur le trajet de Crewe à Manchester.4,8 milliards de livres sterlingLe prix révisé de la reconstruction de la gare d’Euston, en hausse par rapport aux 2,6 milliards de livres sterling initialement trop optimistes, est révélateur à plusieurs égards : l’escalade du budget et la tentation d’économiser une partie de cet argent en supprimant l’extrémité de la ligne à Londres. Cela montre également à quel point l’indécision du gouvernement a fait monter les prix.Non seulement les retards ont entraîné des coûts de construction beaucoup plus élevés en raison de l’inflation au fil du temps, mais HS2 a également dû annuler 100 millions de livres sterling de conceptions initiales à mesure que les spécifications changeaient. Selon les termes d’un rapport accablant du comité des comptes publics, le gouvernement ne savait toujours pas clairement ce qu’il essayait d’accomplir avec la station révisée. Pendant ce temps, des centaines de maisons, ainsi que des commerces et des espaces verts, ont été détruits au bulldozer dans les environs.Des ouvriers passent devant le chantier de construction du train à grande vitesse HS2 à la gare d’Euston à Londres en juillet 2023. Photographie : Hollie Adams/Reuters11,5 milliards de livres sterlingLe budget destiné à d’autres projets ferroviaires a également explosé, notamment dans le nord – là où les fonds pourraient être détournés. La mise à niveau de l’itinéraire TransPennine pour améliorer les trajets entre Manchester et Leeds – avec toutes les perturbations liées aux travaux sur un chemin de fer en service plutôt que à la construction d’une nouvelle ligne – représente désormais quatre fois son budget initial de 2,9 milliards de livres sterling, selon le National Audit Office.28 500Le nombre de personnes dans le secteur de la construction travaillant désormais sur HS2, selon le ministère des Transports, dont plus de 1 000 qui ont suivi un apprentissage et plus de 3 000 qui étaient auparavant au chômage. Les carrières à plus long terme au Royaume-Uni sont désormais remises en question. La ligne de Crewe à Manchester devait à elle seule employer directement 17 500 personnes.La construction se poursuit sur le site Old Oak Common HS2. Photographie : Dan Kitwood/Getty Images43Le nombre d’employés de HS2 Ltd gagnant plus de 150 000 £ par an contribue à alimenter les critiques selon lesquelles les coûts de gestion du projet sont excessifs. Mark Thurston, le directeur général qui a quitté HS2 vendredi, a reçu 676 000 £ l’année dernière et était de loin le fonctionnaire le mieux payé du Royaume-Uni.14 ansLa période pendant laquelle il faudrait des fermetures de week-end sur d’autres lignes ferroviaires principales pour moderniser les lignes existantes si le HS2 était abandonné, selon le témoignage de Network Rail devant les ministres en 2020. Même si Sunak accorde un sursis à l’exécution du tronçon HS2 vers Manchester, le Le DfT s’attend à ce que son ouverture éventuelle soit retardée, les trains étant attendus au milieu des années 2040 plutôt qu’en 2033 initialement.La refonte et la législation du Northern Powerhouse Rail pourraient entraîner des décennies supplémentaires, si le travail effectué pour adopter le projet de loi autorisant la route à grande vitesse vers Manchester est abandonné, étant donné que la conception de base du NPR dépend d’environ 22 km de voie HS2.
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