Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Nous avons récemment passé une semaine avec le nouveau multisegment électrique EV6 de Kia, qui commence à 49 000 $. La version GT que nous avons conduite commence à 62 000 $ et accélère à des vitesses de supercar. La voiture nous a appris huit choses importantes sur elle-même – et sur les véhicules électriques dans leur ensemble. Chargement Quelque chose est en cours de chargement. Merci pour l’enregistrement! Accédez à vos sujets favoris dans un flux personnalisé lorsque vous êtes en déplacement. télécharger l’application J’ai entendu beaucoup de bien de la Kia EV6 GT avant d’en conduire une moi-même. Amis et collègues ont adoré son nouveau look élégant et sa vitesse fulgurante, et après une semaine avec la voiture, je fais maintenant la même chose.Mais je ne veux pas seulement vous en parler, parce que vous l’avez probablement déjà entendu. Je veux vous dire huit autres choses que j’ai apprises en conduisant l’EV6 GT.1. La Kia EV6 GT est génialeL’EV6 est le nouveau multisegment électrique de Kia, et il commence à 48 700 $. La GT est la version de performance, avec près de 600 chevaux et des étriers de frein vert citron. La Kia EV6 GT 2023. KIA L’une de mes parties préférées de l’EV6 que j’ai conduite était la façon dont il mélangeait l’écran tactile et les commandes tactiles. Il y a une ligne de boutons et de boutons sur le tableau de bord, et ce sont eux-mêmes des écrans. D’une simple pression sur un bouton, ils reprogramment les commandes de climatisation aux commandes d’infodivertissement. Les boutons « tune » et « volume » deviennent des cadrans de température, tandis que les boutons radio deviennent des réglages de ventilateur.—Alanis King (@alanisnking) 3 mai 2023Il est difficile de se souvenir d’aller et venir au début, mais vous en appréciez l’ingéniosité dès que vous y êtes habitué. De plus, je déteste quand les intérieurs sont entièrement tactiles – vous finissez par devoir fouiller sans repères tactiles, ce qui vous distrait pendant que vous conduisez.2. L’EV6 est aussi encore plus rapide que je ne le pensaisLes voitures électriques sont connues pour leur vitesse, principalement en raison de leur couple instantané.Les voitures à essence traditionnelles ont une courbe de couple – en gros, vous appuyez sur l’accélérateur et la voiture se dirige vers son couple maximal (et sa puissance maximale). Il n’y a pas d’accumulation avec un couple instantané et la voiture avance sans effort dès que vous appuyez sur la pédale. La Kia EV6 GT 2023. Alanis King Je savais tout cela, mais les performances de l’EV6 GT étaient toujours surprenant. La voiture démarre avec le moindre coup de pédale, déplaçant la gravité dans votre cœur et magnétisant la route. Ce n’est pas seulement rapide comme l’éclair; il se sent en sécurité et contrôlé. 3. Nous sommes à l’âge d’or des performances des véhicules électriques Lorsque je me suis assis et que j’ai pensé à la vitesse de l’EV6, j’ai eu une prise de conscience plus large : en ce moment, c’est nouveau. Un multisegment Kia rapide est surprenant parce que les multisegments Kia ne sont pas censés être rapides. La Kia EV6 GT 2023. Alanis King Mais finalement, à mesure que les véhicules électriques des constructeurs automobiles grand public deviendront plus populaires, ce sera la norme. Tout le monde aura un couple instantané, et ce ne sera plus spécial. Je vais en profiter pendant qu’il est. 4. La conduite à une pédale est reineDans un véhicule électrique, vous pouvez choisir de conduire avec une seule pédale. Cela se produit grâce à un processus appelé freinage régénératif, où au lieu que le conducteur utilise la pédale de frein, la voiture ralentit lorsque son pied lève l’accélérateur. Le conducteur peut choisir parmi différents niveaux de régénération où le freinage devient plus dur, et l’énergie cinétique capturée par la régénération retourne à la batterie pour augmenter sa charge. La Kia EV6 GT 2023. Alanis King Je n’ai jamais été convaincu par la conduite à une seule pédale. Dans les véhicules électriques que j’ai testés, j’ai toujours eu l’impression que le niveau de régénération le plus élevé était soit trop dur, soit pas assez dur. Mais dans l’EV6, c’est parfait — et c’est relaxant de s’asseoir aux feux rouges sans avoir le pied sur le frein.5. La vitesse du véhicule électrique ne vaut pas toujours l’argentLes trois principaux facteurs d’achat d’un véhicule électrique sont souvent le prix, les performances et l’autonomie. Les performances sont chères, mais elles réduisent souvent la portée. En fonction de leur budget et de l’infrastructure de recharge où ils vivent, les acheteurs doivent décider ce qui est le plus important. La Kia EV6 GT 2023. Alanis King L’EV6 en est un parfait exemple. La version la moins chère est la Wind à 48 700 $ avec traction arrière, 225 chevaux et une autonomie estimée à 310 miles par l’EPA. Montez à 61 600 $ GT, et vous obtiendrez 576 chevaux dans la gorge, mais seulement 206 milles d’autonomie. Cela signifie que vous payez 13 000 $ de plus pour parcourir 100 milles de moins avec une charge. J’adore la vitesse de la GT, mais finalement, c’est un truc de fête. Si je suis propriétaire de la voiture, je ne vais pas la poser à chaque seconde. C’est dommage pour la gamme, qui est déjà faible, et qui vieillit au bout de quelques jours. Je préfère dépenser moins pour la voiture et voyager plus loin entre les charges. 6. Les véhicules électriques ne sont toujours pas faciles à conduire dans de nombreux endroitsL’autonomie de l’EV6 GT était un défi. J’avais prévu de l’emmener à la course NASCAR au Circuit of The Americas, qui était un aller-retour de 196 miles à travers le Texas rural sans bonnes options de recharge en cours de route. C’était dangereusement proche de ma portée de 206 milles. La Kia EV6 GT 2023. Alanis King J’avais deux options : faire un détour de 30 minutes à Austin pour recharger la voiture, ou essayer d’y aller sans recharger. Mon mari et moi sommes allés sur la piste samedi et dimanche, nous avons donc essayé les deux sens. Le premier jour, nous avons emmené la voiture à Austin et avons cherché un chargeur. La meilleure option était au neuvième étage d’un parking, où nous nous sommes garés pendant deux heures et 32 minutes. Ce n’était pas un chargeur rapide, nous n’avons donc gagné que suffisamment de batterie pour couvrir notre voyage de la piste à Austin. Nous sommes rentrés à la maison et avons garé la voiture avec 14% de batterie restante. La Kia EV6 GT 2023. Alanis King Pour retourner au Circuit of The Americas dimanche, nous avons dû garer l’EV6 sur un chargeur public toute la nuit. (Les estimations sur l’application ChargePoint étaient de 10 heures pour une batterie pleine.) Cela signifiait que nous devions conduire une autre voiture jusqu’à la station de charge et la laisser là toute la journée, puis échanger nos affaires entre les deux lorsque nous sommes rentrés à minuit.Nous sommes revenus à une charge complète dimanche. Nous avons poussé la régénération au maximum, sommes arrivés sur la piste avec 62% restants, puis sommes rentrés à la maison avec 13. La Kia EV6 GT 2023. Alanis King Lorsque nous nous sommes arrêtés au chargeur de notre ville, une prise a été prise et l’autre était cassée. Nous avons rampé jusqu’à la maison et avons réessayé plus tard. 7. Vous devez repenser les pourcentages de batterie EVJ’ai l’impression que nous sommes conditionnés à regarder les pourcentages de batterie d’une certaine manière : plus de 50, c’est bien, moins de 50, c’est incertain, et lorsque la barre devient rouge, il est temps de paniquer. Mais vous ne pouvez pas penser comme ça dans un EV. La Kia EV6 GT 2023. KIA Le pourcentage dans un véhicule électrique n’est pas le même que sur votre téléphone ou votre ordinateur portable. Vous n’atteignez pas 20% et arrêtez de vérifier les notifications jusqu’à ce que vous obteniez un chargeur. Au lieu de cela, c’est comme une jauge de carburant : lorsqu’il vous reste 20 %, c’est un cinquième de la capacité.C’est beaucoup de temps avant de devoir recharger à nouveau. Ne paniquez pas.8. Arrêter de charger n’est pas toujours un fardeauLa recharge des véhicules électriques est un état d’esprit, tout comme la possession d’un véhicule…
Source link -57
Customize this title in french J’ai conduit la Kia EV6 GT à 62 000 $ – un SUV électrique génial avec une vitesse de supercar. Voici 8 choses qu’il m’a appris.
