Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
Alors que deux des quatre voitures contrôlées après le GP des États-Unis se sont révélées illégales, un plus grand nombre de voitures classées auraient-elles dû faire examiner leur planche ?
Plusieurs pilotes de F1 se sont prononcés sur la question de savoir si davantage de voitures auraient dû être contrôlées après le Grand Prix des États-Unis, après que Lewis Hamilton et Charles Leclerc aient été disqualifiés respectivement des deuxième et sixième places.
Leclerc et Hamilton, ainsi que Lando Norris et Max Verstappen, ont été les quatre voitures écartées alors que les commissaires examinaient une voiture de chacune des quatre meilleures équipes de la course. Alors que deux des quatre voitures présentaient une usure excessive des planches, cela a suscité de nombreuses réactions d’experts et de fans selon lesquelles davantage de voitures auraient dû être vérifiées.
Les pilotes de F1 demandent des contrôles supplémentaires suite aux disqualifications du GP américain
Lors de la journée médiatique du Grand Prix du Mexique, il a été demandé à certains pilotes s’ils auraient préféré voir davantage de voitures testées étant donné que de nouvelles disqualifications auraient pu les promouvoir.
« J’aurais peut-être été illégal moi-même », a déclaré Nico Hülkenberg.
« On ne sait jamais. Évidemment, ces voitures sont incroyablement sensibles à la hauteur de caisse : plus on descend, plus on obtient d’appui, c’est notre combat constant et nous devons trouver le bon équilibre.
« Austin est un peu spécifique avec les bosses et aussi avec beaucoup de trottoirs de sommet et de sortie où vous pouvez les faire rouler de manière assez agressive, mais vous utilisez la planche et usez beaucoup ces cales. Alors peut-être qu’il y a quelque chose à considérer d’une manière différente.
Le vainqueur de la course, Max Verstappen, dont la voiture a été confirmée légale, a déclaré que Red Bull avait fait rouler ses voitures un peu trop haut dans le but d’assurer la sécurité.
« En raison du week-end de sprint, vous n’aviez qu’une seule séance pour être sûr d’essayer d’être aussi proche que possible de la limite », a-t-il déclaré.
« Parfois, cela peut vous surprendre. De notre côté, nous avons roulé un peu trop haut, juste par sécurité. Décidément, cela coûte un peu en performances. Nous savons que lorsque nous laissons tomber la voiture, vous allez plus vite. Si vous descendez en dessous des limites, vous allez encore plus vite.
Pierre Gasly a souligné le fait que le format sprint réduisait le temps de préparation à un point tel qu’il était beaucoup plus difficile de trouver les bonnes hauteurs de caisse.
« Il y a plusieurs choses que nous pourrions faire pour améliorer ce qui s’est passé à Austin, je pense, à commencer par le week-end de sprint où nous n’avons eu qu’une seule séance d’EL1 sur une telle piste », a-t-il déclaré.
« Vous faites 15 tours avec une quantité de carburant assez faible dans la voiture. Pour avoir une idée de ce que vous obtiendrez pour les 70 prochains tours avec les qualifications, une course de sprint, disputer un Grand Prix complet de 59 tours avec beaucoup de carburant – nous allions à peu près aveugle après FP1 avec très peu d’informations sur où vous baser. Je pense que c’est une chose délicate.
« Nous pouvons probablement améliorer ce processus et nous donner plus de temps pour nous réajuster si nécessaire. Je me souviens juste de mes années de karting, où les trois meilleures voitures étaient toujours contrôlées. Chaque fois que vous terminiez sur le podium, il y avait des contrôles à chaque fois et puis, en plus, il y avait des contrôles aléatoires dans l’ordre.
« Je pense que c’est seulement en F1 où ce n’est pas une norme de vérifier les trois premières voitures, mais c’était délicat et je pense que le format sprint a rendu les choses encore plus délicates, étant donné que nous disposons de peu de temps pour régler la voiture. »
PlanetF1.com recommande
Les plans FP1 de remplacement des pilotes juniors de F1 pour chaque équipe présentés
D’énormes frais d’entrée en F1 2024 révélés, les poches de Red Bull étant les plus durement touchées
Lando Norris de McLaren, dont la voiture était l’autre des deux confirmées légales, était réticent à s’exprimer sur le sujet, affirmant initialement qu’il ne voulait rien dire, mais a déclaré que davantage de membres de la grille auraient dû faire vérifier leurs voitures.
« Oui, ils auraient dû le faire », a-t-il déclaré.
« Ma voiture allait bien, ils ont vérifié la mienne en premier.
« Il y a plus d’équipes, je suppose. Si une équipe possède une seule voiture, il est peu probable que deux voitures soient si différentes. Si une voiture est illégale, alors [there’s] il y a de fortes chances que l’autre voiture le soit, mais c’est comme ça que ça s’est passé. Les commissaires ont fait leur travail, ce qui est une bonne chose.
Alex Albon de Williams est d’accord avec l’évaluation de Gasly et a déclaré que les résultats, où deux des quatre voitures sont illégales, devraient peut-être signifier que les voitures sœurs sont contrôlées.
« Ce dont disposent les équipes en termes de données et d’informations pour fixer les hauteurs de caisse pour le week-end est très marginal », a-t-il déclaré.
« Il n’y a même pas vraiment assez de temps pour remplir les voitures en FP1 juste pour avoir une idée de l’endroit où elles doivent être.
« Mais du même côté, peut-être que vous n’avez pas besoin de vérifier chaque voiture, chaque course, tout le temps, mais s’il y a un pilote dans une équipe illégal, il y a de très, très grandes chances que le coéquipier de ce pilote le fasse. » être également illégal.
« Je ne sais pas combien de temps il faudrait pour vérifier quelques voitures supplémentaires, mais je ne pense pas que ce serait un tel problème. Mais je ne sais pas, je ne suis pas scrutateur.
Lire ensuite : Carlos Sainz absent de la journée médiatique avant le Grand Prix du Mexique