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La décision d’une entreprise privée de supprimer le seul service de bus de nuit de Glasgow a provoqué un tollé de la part des militants de la pauvreté, des écologistes et des défenseurs de la sécurité des femmes, ainsi que des patrons de pub et de club et des politiciens dans la condamnation.
Lorsque First Bus a annoncé lundi qu’il retirait ses services de bus de nuit le week-end dans la plus grande ville d’Écosse à partir de la fin juillet, cela a entraîné une réaction brutale du jour au lendemain.
First Bus a fait valoir que le service n’était plus viable en raison du faible nombre de passagers, qui n’a pas réussi à rebondir depuis la pandémie malgré des promotions telles que des billets gratuits pendant la saison des fêtes.
Mais Mike Grieve, chef de la Night Time Industries Association Scotland, a décrit la décision comme « à courte vue et dangereuse, ne montrant aucune considération pour la sécurité de milliers de travailleurs de nuit et de clients rentrant chez eux aux premières heures du matin ».
La MSP travailliste écossaise pour la région de Glasgow, Pam Duncan-Glancy, a écrit directement à First Bus accusant l’entreprise d' »un dangereux manquement à ses responsabilités envers les habitants de Glasgow qui n’auront plus de service de nuit pour les ramener chez eux en toute sécurité ».
Peter Kelly, le directeur de la Poverty Alliance, a déclaré que l’arrêt du service de nuit était « complètement injuste et frappera le plus durement les habitants de Glasgow à faible revenu – les personnes qui travaillent de nuit et qui travaillent tôt dans le type d’emplois déjà sous-évalués ».
Avec la fermeture du réseau de métro et de train de la ville à minuit, le bus de nuit est la seule option pour de nombreuses personnes qui tentent de rentrer chez elles après le travail posté ou une soirée aux petites heures du matin. La ville a également subi une réduction significative du nombre de taxis, beaucoup ayant quitté l’entreprise depuis le verrouillage, tandis que la nouvelle zone à faibles émissions du conseil limite le type de véhicules pouvant se rendre dans le centre-ville.
Graeme Macfarlan, directeur commercial de First Bus Scotland, a déclaré qu’il était devenu clair qu’en raison des changements dans les habitudes de loisirs du public, il n’y avait « pas assez d’appétit à Glasgow pour que les services de bus de nuit fonctionnent avec succès jusqu’au petit matin ».
Macfarlan a ajouté que la société avait été « ravie » de réintroduire le réseau de bus de nuit en juin dernier, mais avait absorbé des pertes d’exploitation au cours des 12 derniers mois.
« Malgré une grande variété d’efforts de First Glasgow et des organisations partenaires pour augmenter le nombre de personnes utilisant les bus de nuit, il n’a pas atteint le niveau requis pour maintenir ces services au-delà de juillet. »
Ellie Harrison de la campagne de transport public Get Glasgow Moving a déclaré que la décision a mis en évidence des problèmes plus larges avec l’infrastructure de transport de la ville.
«Nous voulons que Glasgow suive l’exemple du Grand Manchester en re-réglementant son système de transport et en coordonnant les lignes de bus pour les intégrer au métro et aux trains. Les compagnies de bus à but lucratif ne veulent circuler qu’aux heures de pointe et dans des endroits très fréquentés, ce qui signifie que les gens ne peuvent pas planifier leur vie autour des transports en commun.
Elle a déclaré que les objectifs verts actuels nécessiteraient des changements beaucoup plus complets, ajoutant: «Avec le gouvernement écossais qui veut réduire les kilomètres parcourus par les voitures de 20% d’ici 2030 et le conseil municipal de Glasgow qui veut être net zéro d’ici 2030, je ne pense pas que quiconque comprenne l’ampleur de transformation nécessaire.
Le conseil municipal et Strathclyde Transport Partnership ont exprimé leurs inquiétudes au sujet de l’annonce et le conseil a déclaré qu’il rencontrait First Bus pour discuter de la situation, bien que le Guardian comprenne que cela fait partie des discussions en cours sur la question entre l’entreprise et le conseil.
Un porte-parole du conseil municipal de Glasgow a déclaré: « Nous comprenons que les opérateurs commerciaux qui fournissent des services de bus publics sont confrontés à des défis importants, mais la décision souligne à nouveau la nécessité de rechercher d’autres moyens de gérer les services de bus à Glasgow. »
« Plus largement, nous continuerons à travailler avec les opérateurs de transport public pour soutenir les améliorations des services de bus à Glasgow. Nous travaillons également avec des partenaires pour explorer les options à moyen et à long terme pour un plus grand contrôle public du réseau de bus de la ville, ce qui pourrait nous permettre d’établir des itinéraires, des tarifs et des horaires.