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Le directeur technique de la F1, Pat Symonds, admet que même si l’aileron avant innovant de Mercedes est conforme aux règles, il n’est peut-être pas dans l’esprit de celles-ci et il pense que la FIA pourrait intervenir.
Mercedes a lancé un aileron avant innovant sur le W15 de cette année, l’aile arborant un mince morceau de fibre de carbone qui relie le volet supérieur au nez.
Bien que les éléments d’aile détachés aient été interdits pour 2022, l’utilisation du câble signifie que l’aile est conforme aux réglementations techniques – mais des questions continuent d’être posées quant à savoir si cela est conforme à l’esprit des règles.
Pat Symonds demande : Est-ce vraiment dans l’esprit des règles ?
C’est une chose à laquelle même Symonds réfléchit.
« Je pense que ce qui est intéressant, c’est que dans l’article trois [of the technical regulations]qui dicte vraiment la façon dont les formes aérodynamiques sont produites, il est très clair dans la déclaration d’ouverture que le but des règles est de garantir que nous obtenions un suivi aussi proche », a-t-il déclaré à F1TV.
« Donc, vraiment, quand vous commencez à avoir des choses qui produisent peut-être des éclaboussures, et ici, je pense que ce que nous voyons, c’est vraiment essayer de rétablir un vortex assez puissant pour pousser cet air très turbulent qui vient des roues avant pour essayer de mettez-le de côté, une question alors est-ce vraiment dans l’esprit des règles ?
« C’est dans le cadre des règlements, c’est dans la lettre de la loi. Cela ne fait absolument aucun doute. Est-ce le genre de chose que nous voulons ? Eh bien, je ne sais pas. C’est peut-être un peu plus discutable. Mais je pense que nous devons vraiment savoir quelle est la force de cet effet.
« La FIA dispose désormais d’un très bon groupe aérodynamique, le groupe qui travaillait pour moi, qui est capable d’examiner ces choses et de dire ‘Ouais, en fait, il n’y a rien de mal à ça’ ou ‘Non, attends, ça commence. une tendance que nous ne voulons pas vraiment voir ». Ils l’auront vu.
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La FIA pourrait-elle intervenir pour interdire le fil de légalité ?
Bien que Symonds reconnaisse que le design est légal, il estime que la FIA pourrait intervenir plus tard, car son seul objectif est ce qui est « bon » pour la F1, et non pour les équipes individuelles.
Lorsqu’on lui a demandé si la FIA devrait « fermer » cette « zone d’exploitation inutile », Symonds a répondu : « Je n’utiliserais pas le mot inutile parce que tout vaut la peine d’être exploité sur une voiture de course. S’il y a quelque chose à gagner, nous pouvons en fait voir beaucoup mieux maintenant que l’aile est en place.
« C’est plus une question de ce qui est bon pour le sport que de ce qui est bon pour Mercedes ou pour Red Bull.
« Et bien sûr, j’ai sauté par-dessus la barrière il y a quelques années, alors maintenant j’essaie de regarder ce qui est bon pour le sport. Et sans aucun doute, ce qui est bon pour le sport, ce sont de bonnes courses serrées, donc tout ce qui favorise de bonnes courses est bon, et qui nuirait à cela est mauvais à mon avis.
De son côté, Toto Wolff affirme que Mercedes a eu une conversation avec la FIA et que l’aileron va « bien »
« Je pense que ce qui est mis sur la voiture fait toujours suite à un échange avec la FIA tout au long du processus », a déclaré aux médias, dont Thomas Maher de PlanetF1.
« Il n’existe pas d’idée intelligente et de mise en œuvre sans vérification. Il y a donc un long processus de dialogue au cours de l’hiver, donc je pense que nous sommes dans une bonne situation.
Lire ensuite : Mercedes reçoit un coup de pouce de la FIA alors que Toto Wolff partage des détails innovants sur l’aileron avant