Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsTe bus part du lundi au vendredi à 8h30 précises devant le marché de Sant Antoni, dans le quartier de l’Eixample à Barcelone, mais ce n’est pas un véhicule ordinaire ; il comporte des centaines de roues, des dizaines de conducteurs – et aucun passager. Il s’agit du bicibus de Barcelone, le moyen de transport amusant et sûr qui fait d’aller à l’école une véritable fête.Par une fraîche matinée de septembre, un groupe d’environ 60 parents et enfants âgés de 3 à 11 ans, en vélo et en scooter, se rassemblent sur la Plaça Conxita Pérez pour la course scolaire. Comme c’est vendredi, l’ambiance est particulièrement festive. Dance the Night de Dua Lipa joue et il y a un air d’excitation comme si les enfants partaient en excursion, pas seulement à l’école.Le bicibus doit se faufiler dans le trafic intense de la région de l’Eixample à Barcelone. Photographie : Paola de Grenet/The Guardian »Quand nous avons commencé il y a deux ans, il y avait 20 à 30 personnes, maintenant il y en a 60 à 70″, explique Genís Domínguez, un organisateur de bicibus. Le concept existe depuis les années 1990, explique-t-il, mais localement, il a débuté il y a trois ans dans la ville catalane de Vic.Cependant, dit-il, ils ont dû adapter l’idée pour que cela fonctionne dans leur quartier. L’Eixample (c’est-à-dire l’extension) est un système de rues en quadrillage qui a plus que doublé la taille de Barcelone à la fin du XIXe siècle. Conçues autour de concepts alors radicaux de santé publique, les rues étaient larges pour offrir aux citoyens un répit par rapport aux limites de la vieille ville densément peuplée. Mais aujourd’hui, ces mêmes rues sont saturées de circulation.Les rues de l’Eixample sont larges par rapport au reste de la ville. Photographie : Iakov Filimonov/AlayAlors qu’à Vic, le bicibus emprunte des rues étroites ou des pistes cyclables, la seule façon de se déplacer en toute sécurité dans l’Eixample, avec son trafic important et rapide, est d’occuper toute la route et de considérer le bicibus comme un seul véhicule. Un ou deux adultes mènent le groupe, avec deux ou trois autres sur chaque flanc. Une voiture de patrouille de police ferme la marche pour éloigner les automobilistes impatients.« Au début, la police a envoyé beaucoup d’unités », explique Mireia Boix, collègue de Domínguez. « Devant, derrière, sur les côtés. Nous ne voulions pas de deux voitures de patrouille et de deux motos. Nous leur avons parlé, essayant toujours de trouver un terrain d’entente, et avons opté pour une seule voiture de patrouille à l’arrière.Un chien fait du stop sur le bicibus. Photographie : Paola de Grenet/The GuardianÀ chaque carrefour, les cavaliers adultes sur les flancs bloquent la circulation pour laisser passer les retardataires et empêcher quiconque de sauter les feux. Hormis la voiture de police, toute l’opération est gérée par les parents via un groupe WhatsApp. C’est animé mais étonnamment ordonné et il y a peu ou pas de conflits avec les automobilistes.C’est aussi clairement un moment fort dans la journée des enfants. « Ce que je préfère, c’est discuter avec mes amis pendant que nous sommes sur nos vélos », déclare Alex Hurtado, 9 ans. « Pour moi, le mieux, c’est que nous puissions mettre de la musique et choisir les chansons que nous voulons », déclare Rita. Camprubí, 7 ans. « Ce que j’aime le plus dans le bicibus, c’est rencontrer des filles et des garçons que je ne connais pas dans d’autres écoles », dit sa sœur Lola, quatre ans. Jana Camprubí, 4 ans, ajoute : « Ce que j’aime le plus, c’est rouler devant, comme si j’étais le conducteur. »Les enfants impliqués dans le projet aiment en faire partie. Photographie : Paola de Grenet/The GuardianIl existe aujourd’hui une quinzaine de lignes de bicibus dans la ville, fonctionnant deux à trois jours par semaine. (Comme la plupart des enfants ont des activités extrascolaires comme des cours de sport ou de musique après l’école, et ne terminent pas tous en même temps, il n’y a pas de BiciBus pour le voyage de retour.) L’itinéraire de Sant Antoni est particulièrement populaire car la plupart des enfants ont traverser une rue à six voies et deux rues à quatre voies pour se rendre à l’école. L’alternative est les transports en commun ou le déplacement à pied. Peu de parents conduisent leurs enfants à l’école à Barcelone. Le réseau BiciBus de Barcelone estime qu’environ 15 000 trajets en bicibus ont été effectués au cours de l’année scolaire précédente.Le projet attire l’attention et des imitateurs en Espagne et au-delà. Boix dit avoir reçu des demandes de renseignements et des visiteurs de France, d’Italie, du Royaume-Uni et d’Allemagne. « C’est un modèle facile à reproduire ailleurs », dit-elle.Aujourd’hui, 60 à 70 personnes sont impliquées dans le projet cycliste. Photographie : Paola de Grenet/The GuardianLes enseignants des écoles affirment que les enfants arrivent plus reposés et alertes lorsqu’ils utilisent le bicibus, même si le problème est que les écoles de la ville disposent de peu d’espace pour ranger les vélos. La plupart des enfants du parcours de Sant Antoni fréquentent les écoles Xirinacs et Entença, à côté de l’ancienne prison de La Model, qui leur a donné un espace pour garer leurs vélos.Domínguez dit qu’ils ont demandé au conseil municipal de fournir un parking sécurisé pour les vélos et ajoute que le bicibus fait partie d’une campagne plus large visant à rendre la ville plus conviviale pour les enfants. « Dès le début, notre message au conseil municipal était que les enfants ne peuvent pas faire du vélo en ville en toute sécurité, ce qui s’inscrit dans un discours plus large sur le fait que la ville n’est pas adaptée aux enfants et à leur sécurité », dit-il.Il y a de nouvelles pistes bicibús et des pistes cyclables dans la ville. Photographie : Paola de Grenet/The GuardianÀ cette fin, le réseau bicibus a présenté une série de propositions à la mairie pour rendre les routes plus sûres pour les enfants. Il s’agit notamment de davantage de pistes cyclables (le réseau de pistes cyclables est passé de 120 km à 275 km au cours des 10 dernières années), d’une limite de vitesse maximale de 30 km/h, de la promotion de nouveaux itinéraires pour bicibus et de mesures supplémentaires pour protéger les jeunes cyclistes, comme l’autorisation de 12 km/h. -16 ans pour rouler sur le trottoir.Rouler dans l’Eixample, dominé par les voitures, avec un groupe de dizaines de jeunes enfants, n’est pas seulement amusant, c’est aussi un sentiment de responsabilisation, un sentiment de récupération et d’humanisation des rues, ne serait-ce que pour 20 minutes. Toutes les personnes impliquées s’accordent à dire qu’en plus d’offrir un trajet sûr et sain jusqu’à l’école, le bicibus renforce le sentiment de communauté et permet également aux enfants de différentes écoles (il y en a trois sur le parcours de Sant Antoni) de se connaître.Le nouveau système de feux de circulation à Barcelone. Photographie : Agence Anadolu/Getty Images »Dans un quartier comme l’Eixample, il est souvent difficile de se sentir intégré », explique Rosa Suriñach, conseillère en politique sociale, à bord d’un vélo cargo avec trois petites filles. « Bicibús contribue à créer un sentiment d’appartenance. »Toute personne intéressée à établir Les bicibus de leur propre ville peuvent trouver des conseils utiles sur la manière d’établir des itinéraires, de gérer les participants et de suivre l’impact du projet sur bicibús.eu. ou sur bicibus.cat, ce dernier disponible uniquement en catalan
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